不仅运价持续飙高，随着船公司绕行导致集装箱紧缺，目前有货代称，1月上旬的舱位已经都爆了，1月下旬的报价目前仅个别船公司有更新。预计1月中下旬缺箱情况会更严重。
以深圳盐田港欧洲航线的大船船期为例，目前1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出现了空班的情况。
船只绕行好望角导致时效延误，未来几周运力也将持续短缺。有货代预计 1月15号之后，海运价格还将继续大幅上涨，根据更新的报价，小柜涨600美元左右，大柜涨1000美元左右，整体在500至1000美元的涨幅区间。同时舱位紧张，集装箱缺箱情况会更加严重。
目前达飞已经发布公告，宣布自1月15日起(装货日期)再次上调亚洲出口至北欧和地中海地区的fak费率。
在此之前，在最近一次袭击之后，达飞已经宣布大幅上调运价，亚洲和西地中海的40英尺集装箱运价从3000美元涨至6000美元，价格直接翻倍!
丹麦航运巨头马士基宣布，公司所有船只将不再通过红海，并警告客户做好严重的供应中断准备。改道意味着船只要绕行非洲南部，这可能会增加约10天的航运时间，并且需要更多燃料，导致运输成本增加。据统计，马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。
此外，1月1日起马士基宣布征收的红海、亚丁湾附近航行的附加费、旺季附加费以及紧急应变附加费仍然适用于受到干扰船只上的所有货物。货主太难了!
由于担心风险，很多外贸企业考虑暂缓出货，一家外贸公司有近20条货柜暂缓出货，但是目前海运的价格持续上涨，这势必会冲击到很多公司的利润。
运费上涨损失肯定要公司承担。有托运商四个货柜从中国到摩洛哥，现在的报价和去年12月初差了十几万元。有货代公司反馈，之前发一个集装箱的价格是2300美元-2400美元，现在保守估计要6500美元左右。
受红海危机影响，中欧班列的需求进一步上升，价格也水涨船高。
由于时效延误，加上运费大幅上涨，导致许多原本选择海运的客户开始考虑中欧班列。据了解，自红海危机以来，ceva中欧陆运货量增长约30%。
目前，部分班列价格已出现上涨，例如武汉至汉堡的班列从3500-4000美元涨至4500-5000美元，成都至波兰马拉的班列从3000多美元涨至5000多美元。预计未来中欧班列价格将继续随海运费用增加而上升。