马士基正准备通过加强船队来提前终止与msc的2m合作关系，最近敲定了两艘13100teu的租船合同。
马士基已与非运营船东danaos达成协议，从明年6月起，接管2012年建造的13082teu姊妹船hyundai ambition号和hyundai speed号，租期34个月，日租金为51500美元。
这两艘船最初租给韩国hmm，租期为12年，每天租金为64918美元。然而，在 2016年hmm重组期间，当hmm通过一项被称为2m-h战略联盟的空间共享协议加入2m时，这些船舶是转租给马士基和msc的几艘船舶之一。
作为与2m协议的一部分(这对于韩国国有企业继续向该航运公司注入资金至关重要)，hmm不得在联盟范围内运营自己的船舶。随后，当hmm最终于2020年4月作为正式成员加入the联盟时，这些船只被重新交付给hmm。
13000teu集装箱船曾经是亚洲-北欧贸易航线的“主力军”，但随着18000teu以上超大型集装箱船(ulcv)越来越多地占据主导地位，并且由于它们能够通过2016年巴拿马运河开通新巴拿马型船闸，随后成为多功能船。
马士基目前在很长一段时间内推进租船业务的意愿表明，租船行业的需求仍然强劲。事实上，alphaliner在最新一期关于vlcs超大型集装箱船行业(7500至13000teu)租船活动的报告中表示，预计“这类船的租船费率将持续走强”。
该咨询公司表示，在超大型集装箱船领域，“供应有限”的船舶正在开放，并听说有几艘9000至9500teu的船舶将从明年开始延长租期。“值得注意的是，尽管新造船吨位的不间断交付直接或间接影响了这类船舶，但对大型集装箱船的兴趣仍然很高。”
一位船舶经纪人表示。“大家都在谈论集装箱业务长期供过于求的问题，但目前租船市场没有证据表明这一点。”他补充称：“订单上满是没有人想要的2.4万teu巨型船，而有需求的小型船很少。”
与此同时，马士基经纪公司提到了租赁市场上大型船舶的“显着稳定性”和“新的需求”。该公司表示，这种积极情绪也可以在较小尺寸的船舶中看到。
该经纪人表示：“尽管市场即将进入淡季，但需求仍然存在，而且大部分吨位都在寻找租赁机会，尽管偶尔会出现一些缺点，例如等待时间和压载，已成为常态。”
其他方面，总部位于伦敦的船舶经纪公司braemar也对集装箱船租赁市场持乐观态度，指出“在需求放缓的情况下，船舶租赁活动仍然强劲”。
该公司还报告称，今年下半年租船费率下降的趋势已经放缓。