到了年底，多个行业都在“冲量”的节点，国际货运领域却遭遇了多年来未曾出现的困难。
在昨日外航运的文章中指出，欧洲运价又创历史新高，过万的海运费频繁出现。推荐阅读：欧洲涨230%，运价再创历史新高！
后台收到的留言也是热闹非凡，看来大家都经历着运价暴涨的痛苦。其中，有粉丝表示，英国下周的运价已经到了1万2美金。
也有消息称，一月份欧洲英国的报价已经到了13,500美元。
另外，铁路方面也不顺畅。继12月8日，铁路总局宣布出口货物一律停装后。昨天又有新消息传出：
因口岸站严重积压，决定自12月16日18点起至12月19日18点止，全路到满洲里（境)、阿拉山口（境)除图定中欧班列外出口的各类货物一律停装。
这也意味着，如果口岸拥堵迟迟不能解决，中欧班列将面临停摆，而中亚班列的运营也遥遥无期。
再次提醒，无论是铁路、还是海运空运，要订舱的货主货代朋友们，一定要早些安排。
运费达到13500美金，大批订单取消！
从亚洲到北欧，即期运价创下历史新高，并且预计明年合同运价将会大幅上涨，可能导致明年订单的大量取消。欧洲的零售商正担心疫情持续封锁会影市场销售，而船公司收取的巨额海运费和附加费进一步增加了零售商的担忧。
目前来看，1月份中国至英国的运费船公司报价为1万美元元/40'hc，一位消息人士称“据说已有1.35万美元报价”。“因为运费高得离谱。已有客户开始取消预订”
一位英国货代人士表示，尽管设备供应情况存在不确定性，但承运商正考虑从1月1日起收取每标准箱1000美元的订舱取消费。其愤怒道：“他们只要重新分配本来就没有的箱子，其他什么都不用做，每个feu赚2000美元。”
目前欧洲拥堵情况非常糟糕，8个集装箱的玩具本应圣诞节前在南安普顿卸货，但由于跳港却在敦刻尔克卸货。承运人已经通知货代，这批货物到南安普顿还需要8天。
这位货代诙谐的比喻道：“英国在第二次世界大战中花了三天时间从敦刻尔克撤离了500000名士兵，而75年后今天，运输了八个集装箱的船舶却需要多花出两倍多的时间。”
伴随着集装箱短缺和运价飙升，各大航运公司纷纷收取附加费，cma-cgm的最新公告引发了英国国际货运协会（bifa）的愤怒回应。
bifa总干事robert keen说：“过去几年，我们看到燃油附加费、设备不平衡附加费、旺季附加费和汇率波动费。各种附加费和不明所以的费用数量一直在增长——通常没有真正的解释或理由。”
运输成本的上升激怒了托运人使其备受煎熬，可船公司缺赚的盆满钵满，cma cgm第三季度实现利润5.67亿美元，同比增长1100%，集团息税折旧及摊销前利润为17亿美元，增长68%。
欧洲托运人理事会和货运协会clecat已敦促欧盟委员会(european commission)效仿美国联邦海事委员会(fmc)，加强对承运人行为的审查。
运费猛增5倍之多，中欧班列全线爆单！
自7月以来，由于中国出口货运量急剧上升，出口集装箱需求猛增，外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象。海运爆仓，空运昂贵的情况下，不少货主将目光转向了铁路运输，导致铁路舱位也是一舱难求。
国际货运媒体loadstar表示：集装箱短缺、拥堵和高昂运费也成为了中欧班列的挑战，运费猛增5倍之多，原因是市场“极端”需求和设备异常短缺。
最新数据显示：今年1至11月，中欧班列共开行11215列、102.4万标箱，同比分别增长50%、56%,综合重箱率98.4%。中欧班列继续保持高位运行，自3月以来连续九个月保持两位数以上增长，自5月以来，连续7个月单月开行千列以上。
从2013年中欧班列、中亚班列开行以来，过去是基本上每周开行一列，到2018年达到每天开行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年就今年，基本上达到每天四至六列，最多的时候一天装到9列，增长是爆发式的增长。
从事相关贸易的企业和个人