日本获得 aip 用于减少甲烷泄漏的氧化系统
日本航运和工程公司的一项合作报告称，他们在开发设计以减少使用 lng 燃料发动机的船舶上的甲烷泄漏方面取得了重大进展。四个多月前，他们宣布了政府资助的研究项目，以解决对液化天然气作为替代燃料的主要批评之一。今天，两家公司报告说，他们的设计概念已获得 classnk 的初步原则批准，并且他们正在向演示迈进。
虽然在 lng 发动机的设计方面取得了重大进展，但令人担忧和批评之一是甲烷泄漏，即未燃烧的甲烷释放到大气中，环保人士认为，这对环境的破坏是化石燃料碳排放的数倍.这些批评导致包括世界银行在内的主要组织摒弃液化天然气，转而鼓励对其他下一代替代燃料的投资，而支持者和贸易团体则认为新发动机已大大减少或消除了甲烷排放。
日本日立造船株式会社、三井o.s.k. lines 和 yanmar power technologies co. 报告说，他们共同开发并获得了世界上第一个甲烷氧化催化剂系统的 aip。在日立造船和洋马开发的设计中，该系统被放置在含有未燃烧甲烷的 lng 燃料发动机和发电机的排气管中，甲烷在催化剂上被氧化以减少甲烷泄漏。
该项目于去年秋天在新能源和工业技术发展组织 (nedo) 的支持下启动，旨在减少 lng 燃料发动机对环境的影响。他们设定了一个目标，即通过结合甲烷氧化催化剂和发动机改进，到 2026 年实现 70% 以上的甲烷泄漏减少率。该项目包括在实际容器中验证设计概念。
classnk 的批准被称为建立该系统技术的重要的第一步。两家公司报告称，他们的设计符合国际安全标准和其他法规，他们现在正在合作进行风险评估并实施其他措施。 mol 和 namura shipbuilding co. 正在探索建造一艘示范船，并将设计该系统的安装。
当他们在 2021 年宣布该项目时，他们表示将把该设计安装在由 namura 建造并由 mitsui 运营的煤炭运输船上。他们预计该系统可在四年内投入商业使用，为越来越多计划使用液化天然气的船舶提供显着的环境效益，以满足 imo 和航运业减少碳排放的近期目标。
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