红海航运危机尚未解除，绝大多数航运企业选择绕行好望角，全球货轮运力下降，亚洲、欧洲和美国之间集装箱运价持续攀升。
除了需要更长的时间外，围绕好望角的航行还意味着燃烧更多的燃料并排放更多的碳，这些成本最终都会转嫁到托运人身上。
尽管托运人拥有长期合同，承运商终止红海航线后的运力紧缩将使托运人别无选择，只能接受溢价以确保货物的及时交付。 有货运研究专家表示，承运商正在享受“不成比例的收入增长”。
xeneta 平台表示，红海航运危机在好转之前会变得更糟，托运人需要“迅速采取行动”，以确保下个月农历新年前的运力。
sea-intelligence 在最新分析中还警告称，从亚洲出口的托运人在未来几周内获得的运力将受到限制:“在亚洲-北欧，由于一些从亚洲出发的服务被推迟等待改道，而一些服务显然很晚才到达亚洲，在1月中旬的几周内出现了迅速的短缺，预计1月22日那一周的运力将急剧下降。”
货运代理flexport敦促道：“1月份市场需求正在增加，所有船舶都已满员。对运力的高需求意味着长期费率合同的承运人因承运人推动更高的费率而被迫进入现货市场。”
xeneta最新数据显示，自12月中旬以来，远东和北欧之间海运运费上涨了124%，而进入地中海运费则上涨了118%。远东和美国东海岸之间运价上涨了 45%。
freightright 表示：“高费率或将持续下去，这对承运人和货运代理来说是个好消息，更高运价意味着更高利润。然而这对于托运人来说却是一个巨大挑战，他们很难将这部分溢价成本转嫁给消费者。”
全球货运数字化平台freightos在本周三表示，目前从亚洲到北欧的40 英尺集装箱货物运输即期运价已高达4,000 美元，与12 月中旬分流开始前相比暴涨了173%。
从亚洲到地中海的运费已增加到5175美元/feu，一些航运公司已经宣布，这条航线的运费从1月中旬开始将超过6000美元/feu。除了货柜运费上涨，还要500美元至2700美元的附加费，可能会使全包的价格更高。
从亚洲到北美东海岸的运费已经上涨了55%，达到3900美元/feu。与货物改道以避免红海相关问题之前相比，美国西海岸运价上涨63%至2700美元以上。
另根据德鲁里世界集装箱指数，自12月21日以来，从中国到欧洲的运价上涨了一倍多，从上海到洛杉矶的运价上涨了30%。
有媒体称，一家名为 boxer gifts 的英国家族企业透露，由于红海危机导致的运输延误和价格上涨，公司产品的部分成本已飙升250%，许多英国企业也表达了类似担忧。
地中海航运(msc)发布涨价公告，涉及远东至西地中海、东地中海、亚得里亚海和黑海地区航线，自2024年1月15日起生效。
达飞轮船(cma cgm)宣布，从亚洲到地中海、北欧征收新的fak费率。新的运价将适用于干货、超箱货、冷藏货和空箱货物，自2024年1月15日(装货日期)起生效，直至另行通知 。
赫伯罗特(hapag-lloyd)宣布，自2024年1月15日起，从亚洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲的20英尺和40英尺干货集装箱货物(包括高箱和40英尺非运行冷藏箱)的gri即将推出，标准为1000美元，适用于所有集装箱，有效期至另行通知。
马士基在全球范围内公布了新的旺季附加费 (pss)，生效日期为 1 月 8 日，不包括越南和中国台湾。越南至西非附加费将于1月18日生效，中国台湾至西非附加费将于2月2日生效。
由于绕行，船期延长了至少7~15天，运价也如上所述处于疯狂增长中。加之运力紧缩，未来出货或面临更多问题。
在这里，提醒大家：
有迫切发货需求的宜及早发货，后面成本可能会更高;
不着急发货的可以拖到年后看看再说;
除了这些问题以外，托运人也要警惕货运服务商的“投机行为”，拒绝荒谬的价格，过高则没必要，过低则是骗局。