全球十大船公司里，别人都是靠收购并购上位，唯独长荣海运，在造船租船市场一通买买买，杀出一条血路。
据悉：近日，随着一笔豪掷50亿美元、订购24艘运力高达1.6万标箱的双燃料甲醇新集装箱船订单落地，这家来自中国台湾的航运巨头，有望一举超越赫伯罗特(hapag-lloyd)，成为全球运力排行榜上第五大船公司!
evergreen marine corp (emc) is poised to overtake hapag-lloyd as the fifth largest liner operator, having finalised orders for two dozen methanol dual-fuelled 16,000 teu newbuildings.
据了解，长荣海运在提交给台湾证交所的文件中表示，其在新加坡注册的子公司evergreen marine (asia)已向韩国三星重工(samsung heavy industries)订购了16艘新船，其余8艘将由日本造船公司nihon shipyard建造。
长荣表示，合同总价值在43.2亿美元至50.4亿美元之间，每艘船的总价为1.8亿美元至2.1亿美元。
业界预计这24艘运力合计38.4万teu的新集装箱船订单，船舶建造工期预计需要两到三年的时间，这意味着交付将在2025年至2026年之间。
在这笔订单之前，长荣有48艘总运力45.66万teu的船正在建造中。
加上最新订单将使长荣新建运力达84.06万teu，为这家台湾船公司超越赫伯罗特铺平道路。
根据alphaliner的最新数据显示，长荣的现役集装箱船队的总运力为167万teu，其中包括95.2万teu的自有运力;
相比之下，赫伯罗特目前的船队总运力为186万teu，其中包括自有的115万teu运力。再看在建船舶，赫伯罗特仅有15艘总运力312,304teu的在建船舶。
假设赫伯罗特不订购更多的船舶，当新船交付时，它将拥有217万teu，而长荣海运在所有新船投入使用后将拥有251万teu运力。
也就是说，基于目前运力(现有+新船订单)，长荣海运运力将领先赫伯罗特34万标箱，从而取代后者荣登全球第五宝座
当然，来自德国的赫伯罗特会不会在新船订单市场发力，从而守住自己的排名，目前还不得而知。
长荣总经理谢惠全最近在多个场合表示，他乐观地认为需求将会复苏，更严格的环保法规将要求船舶减速。
alphaliner指出，长荣海运在lng或甲醇等替代燃料方面一直非常保守，它的现役舰队和之前的订单都完全由传统动力船只组成。
据悉，从2025年起，整个地中海区域都将成为碳排放控制区，甲醇燃料船舶将适合在那里部署。