国际海运运价再创历史新高，北欧运费突破2万美金，美西报价高达2.5万美金！北欧运费突破20000美元大关，跨太平洋至美西报价高达25000美元，运输市场运力紧张的僵局暂时仍未缓解，集运市场运价将继续创历史记录。
随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态，运输市场运力紧张的僵局暂时仍未缓解，集运市场运价继续创历史最高记录。
从中国到北欧的短期运费已经突破了每40英尺20000美元的大关，而跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元。上周有报道称，从上海到洛杉矶的报价达3.2万美元。
国外相关数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港(felixstowe)和南安普顿港(southampton)的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。
尽管这些大幅提高的费率包括额外费用，以保证设备和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍getting rolled。
“我们支付了他们荒谬的费用，并以为事情就到此为止了，”一位货运代理说，“但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上，显然，下一艘货船上又有一次fak加价机会，这意味着他们所谓的溢价保费一文不值。”
随着旺季的临近，前往欧洲和美国的托运人的情况似乎将变得更糟。他们将需要准备好迎接7月1日起新一轮的fak和gri价格上调，还将面临从7月中旬开始再次费用上调，以及数千美元的pss(旺季附加费)。
jon monroe consulting 的jon monroe表示，承运人有能力通过cargo rolled来“操纵运价”，这表明美国《航运法》需要更新，以包括运价上涨上限和不履行合同的双方损害赔偿条款。
与此同时，seko logistics全球海运高级副总裁craig grossgart已证实， 上周有一家托运人为从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价3.2万美元。“老实说，我认为这是承运人向客户表示不想接受其业务的一种礼貌方式。”grossgart说。
尽管如此，他表示，已向一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人提出了每40英尺2.5万美元的报价——“这是个严肃的报价”。
随着保费的增加，再加上大量其他费用，现货市场指数与实际支付费率之间的差距正逐周扩大。例如，最近一周波罗的海航运交易所与freightos推出的全球集装箱货运指数（freightos baltic index）显示北欧运价指数为每40英尺10979美元、地中海运价指数为11098美元，而美国西海岸的fbx指数为6905美元、美国东海岸的fbx指数为9891美元。
德鲁里(drewry)24日发布的世界集装箱指数(world container index)创下了自2012年成立以来的最大涨幅。进一步上涨了15.9%，达到8061.65美元/feu，涨幅为1104美元，较2020年同期上涨了332%。
与此同时，上周五最新一期的上海集装箱运价指数(scfi)又上涨37点，达到3785.40点的新高，较上期上升1.0%。
咨询公司vespucci maritime的首席执行官lars jensen就最新破纪录的运价发表评论说：预计所有的运力交易都将面临上行压力。