最新一期上海集装箱出口运价指数(scfi)终止连三跌，开始出现反弹走势，本期指数上涨17.6点重返千点，来到1010.81点，全球海运业减舱效应持续反应，淡月运价回稳。船公司第4季度的营收、获利受到影响也会降低。
航运业者表示，欧洲航线每20尺柜跌破成本价1000美元后，海运业界对于低运价无法忍受，持续缩舱，根据最新出炉的运价，欧线开始反弹，涨幅居四大航线之首，而且不只是欧洲航线上涨，美线也表现强劲。
从市场反馈层面来看，船公司在应对12月1日涨价的问题上采取了不同的策略。一些船公司已经通知客户，涨价将延期至15日执行。然而，也有一些船公司如期上涨了运费。对于欧洲航线，每大箱的运费上调400美元。对于美东航线，运费上调300美元。然而，对于美西航线，大多数船公司并未加入这一涨价浪潮。
据货代行业人士指出，目前市场上的货物量确实有所减少，船公司只能通过减少班次和缩减舱位来稳定运价。然而，考虑到公司的营收，进一步缩减舱位已经变得相当困难。此次美东航线运价能够上涨，主要是由于巴拿马运河的限制通行问题。美西航线也有船公司尝试涨价50美元，但这种情况恐怕难以持久。
最新公布的scfi运价指数：
欧洲市场供需总体保持平稳。本期部分航商跟进上调即期市场订舱价格，市场运价再次上涨。
美国经济虽然面临较大下行压力，不过仍受到企稳的消费刚需支撑。本期市场运输需求总体稳定，货量略有回升，受之前运价较好支撑度。美西航线各航班报价涨跌互现，即期市场运价小幅上涨;美东航线装载率总体好于美西，航商报价涨多跌少，航线即期订舱价格上涨。
物流从业者表示，11月及12月是货柜需求最淡的两个月，航商减班缩舱，降低运量不足的冲击;目前美东已开始受到巴拿马运河干旱干扰，美东运价在12月货量未能增加的情况下，运价仍获得支撑。
澳新航线(墨尔本)每箱运价920美元，周跌7美元，跌幅0.76%;
南美航线(桑托斯)每箱运价2578美元，周跌112美元，跌幅4.52%。
近洋线方面，远东到日本关西、关东及韩国每teu较前一周持平;远东到东南亚每teu较前一周上涨4美元，涨幅2.04%。