实际重量、体积重量
一、实际重量
actual weight，即根据称重(过磅)所得到的重量，包括实际毛重(gross weight，简称g.w.)和实际净重(net weight，简称n.w.)。最常见的是实际毛重。
在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
二、体积重量
volumetric weight或dimensions weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。
航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货(也叫抛货、轻货，英文叫法light weight cargo或light cargo/goods或low density cargo或measurement cargo)，航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5cbm，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货(英文叫法dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo)，航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按那个收费。
计算方法
快递和空运的计算方法：
规则物品：
长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=体积重量(kg),即1cbm≈166.66667kg。
不规则物品：
最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=体积重量(kg)，即1cbm≈166.66667kg。
这是国际上通行的算法。简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。这就是我们通常说的不分泡报价。
注意事项：
1、cbm是cubic meter的简称，意为立方米。
2、体积重量也有的按照长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。
3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。这就是通常我们所说的分泡价格。
4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间(没装满舱位就超重了)，泡货太多就会浪费载重量(没达到最大重量就装满了)。
海运的计算方法：
1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。
2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(dead weight cargo/heavy goods);凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货(measurement cargo/light goods)。
3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货;凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。
4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。
注意：
海运拼箱以水的密度为准1000kgs/1cbm。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5cbm左右。
空运，以1000比6为准，相当于1cbm=166.6kgs，1cbm超过166.6就是重货，相反是泡货。
本文对重货、轻货/泡货、平货的划分仅供参考。不代表实际也是这样。理论和实际往往有很大距离。而且在实际当中，不同公司的规定可能都不一样。需要具体咨询货代公司、运输公司、快递公司或物流公司。
空运价格表里m和n代表什么
客户咨询空运报价时，要提供该票空运货物的重量，体积，品名给航空货运代理公司，重量不一样,空运价格就有所不同,越是货量大空运价格就越便宜。为了方便客户查询到某地的价格，我们会以报价表形式呈现给客户，当我们在制作航空货运价格表时，通常会有m、n、+45、+100、+300、+500、+1000等不同等级的空运价格，货物重量的等级不同，空运价格也自然会跟着不同，航空货运代理公司会根据货物重量等级而相对应的空运价格，来计算该票货物的空运费。
经常会有客户咨询我们，在空运价格表中，m跟n分别代表什么意思，因为+45、+100、+300、+500、+1000这些不同的等级，客户都会一看就会明白，分别是代表货物重量等级在45公斤以上，100公斤以上，300公斤以上，500公斤以上，1000公斤以上；而m跟n这两个字母代表的含义，其实算得上是空运知识中的专业术语了，客户一般是很难明白这其中代表的意思的。
在此，作为在航空货运公司工作了几年的我，帮忙解释下m跟n分别代表的意思；在空运价格表中，m是最少空运运价，也就是说该票空运货物最低要交的空运运费；n是货物重量等级大于m空运运价而小于+45kg空运运价时候使用的，基本上45公斤及以下的都是用n乘以重量，但是最低的运价不能低于m；n 是货物重量少于45kg时，每kg的运价， 如果m 是150元，n 价是10元/kg，客户的货物 是12kg， 那么10*12=120元，那么该票空运货物的航空运费就是150元。
因此空运货物价目表上的m是minium的缩写，意思是最低运价，也就是最低收费。n是 normal的缩写，意思是货物基础运价，可以理解成小货价格，即小于45kg的货物。