专线零担货物运输面临着每天装车、分拨、投放货物的工作，因此对货物装卸加固的管理规定显得尤为重要。
使货物均匀、稳定、合理地分布在车辆上，不受部分荷载、部分荷载和集中荷载的影响；使货物能够承受车辆运行过程中的各种力的影响，在整个运输过程中避免移动、滚动、倾覆、坍塌或坠落。
装货时注意人身安全和货物安全。根据货物的包装、储运图示标志和特点，按照“大、小、重、轻、先远后近”的原则，堆放不同种类、规格的货物。装卸货物应小心轻放。严禁在货物上踩、踩、靠、坐。严禁用抛、摔、摔、踢等动作野蛮装卸货物。合理装载，不仅摆放紧密，而且不过度挤压货物，保证货物和包装的安全
同一辆车运输不同货物，多点卸货时，现场作业人员应指导装卸人员按卸货地点顺序倒装货物，分批堆放，并要求司机使用隔离标志，确保货物准确送达。
在装车过程中，不得擅自打开包装箱，不得在产品外包装上做任何标记，不得擅自粘贴封口纸。
使用有端板和侧板的平车装载长度或宽度超过车厢底板的货物。端板、侧板需要放下时，必须用钢丝绳等装置绑扎固定牢固。
装载货物时，应使用必要的装载加固材料和装置。禁止使用菱镁矿、水泥、砖石等材料作为装载加固材料，制作装载加固装置。防水布不能用作荷载加固。
常用的加固方法有拉筋、挡筋或钢挡筋、围栏筋、盖筋、腰箍压筋、整体绑扎等。
钢筋的一般要求
绘图可以是八字形、倒八字形、十字形、锯齿形或倒锯齿形。
采用多股镀锌铁丝和盘条加固时，需要用卷扬机绞制，拧紧程度不得损伤铁丝和盘条。
用钢丝绳加固时，应使用配套的钢丝绳夹。
当用张紧器作为连接装置时，张紧器与钢丝绳的强度应匹配。
采用挡块或钢挡块加固时，其高度不宜过高，挡块与车辆地板之间应有足够的连接强度。
防护罩的有效高度应符合要求，防护罩与车辆地板的连接强度必须足以防止防护罩移动或翻倒。
采用腰箍下压加固时，每根腰箍的预紧力必须满足设计要求。
必要时，加固线与货物、车辆的转角接触处应采取防磨措施。
装载钢板时，钢板高度不得大于货物底部宽度的80%。钢板和车辆地板应加防滑垫。用盘条（钢丝绳）或钢带整体绑扎，端部用交叉电缆加固。
捆扎或装箱钢板、马口铁、硅钢片等货物成堆装载时，应均匀分布，货物高度不应大于货物底宽的80%。货物层之间、车辆层之间加防滑垫。
钢卷（板）可垂直或水平安装。垂直安装时，卷钢（板）直径应大于其高度；水平安装时，可采用钢底座（底座应与车体加强）。钢卷（板）的纵横安装应采取有效的防滑措施。卷钢（板）应采用镀锌铁丝、盘条或钢丝绳（承载在座椅骨架上的除外）与车体结合。
在装载型钢和管材时，可根据需要采用硬木支架（或钢管支架）、隔墙木、盖木、草垫（带草垫或草绳柄）、镀锌铁丝（盘条或刀链）等材料加固。
当所有长度不同的钢和管材混合在一辆车上时，重型的应该安装在底部，顶部的轻的，两边的长的，中间的短的。
同一规格的型钢、钢管应堆放（捆扎）整齐。必要时，允许搭接、压边、压缝或搭接加载。
装车时，大、小头要倒过来，排列紧密，靠近立柱，压缝要挤紧，两端木材要向车辆中部倾斜，不得向外滑动。腐烂的木材应采取防火措施。
装载原木时，应将起脊部分捆绑成一个整体。当挡板安装在车辆两端时，应将挡板堵住；当挡板不使用时，应将车辆两端的脊状部分的顶层堵住，圆木的端部朝向立柱。装载板材和方形材料时，如果货物高度超过车辆端板，应采取适当措施加固货物两端。
靠近支柱的木材长度超过支柱两端的长度不得小于200 mm（从支柱中心线计算）。
靠在柱子顶部的圆木不得超过柱子。靠近柱子的原木，其节点、树枝、弯曲部分或根部允许超过柱子两侧。
包装的货物（如箱、袋等）应排列整齐、严密。当装载高度超过车端和侧板时，应分层压缝。袋子（包扎）的开口应面向车辆。钢丝网或钢丝绳串接牢固，也可用挡板、支柱、镀锌铁丝（盘条）、钢丝绳加固。
对于圆柱形货物，可选用凹形木、三角块、座架等规格、材质合适的材料和装置，并可采用腰箍压拉等方法加固。
球形货物应为规格合适、强度和稳定性足够的座架，货物底部不得与车辆地板接触。对于无系留节点、难以加固的球形货物，可在球体上部使用套圈，套圈拉牢。