12月24日，从苏伊士运河改道前往好望角的船只数量已达到创纪录的125艘，超过了2021年3月长赐号在运河搁浅时的数量。
linerlytica于12月26日发布的最新报告称，苏伊士运河因“ever give”号搁浅而关闭7天，只有不到20艘船只改道。
最新改道船舶数量相当于177万标准箱，linerlytica警告说，由于本应从欧洲和美国东海岸经苏伊士运河返回亚洲的船舶被延误两到三周，运力危机可能即将来临。
截至目前，经苏伊士运河在亚洲-欧洲和美国东海岸航线上的大多数船舶都继续其绕行非洲航线，由于胡塞武装一直在红海航线上攻击船只，承运商仍在评估恢复红海航线的安全风险。
目前恰逢2024年2月10日开始的农历新年之前通常出现的货运高峰，这种情况已经渗透到货运市场，导致上海集装箱运价指数(scfi)于12月22日上涨15%。
亚洲-北欧运价周环比上涨近46%，至1497美元/teu，而亚洲-地中海运价上涨近31%，至2054美元/teu。
linerlytica预计亚洲-北欧航线运价本周将突破2000美元/teu，由于承运商利用1月份迫在眉睫的舱位短缺，运价仍将进一步上调。
跨太平洋运价受到红海动荡和1月份预计运力短缺的影响，尤其是美东，该航线受到巴拿马运河限制以及苏伊士运河改道好望角的影响。因此，亚洲至美国东海岸的运价上涨了6%，至2982美元/feu。
相比之下，亚洲至美国西海岸的运价仅上涨2%，至1855美元/feu。
linerlytica解释道：“相比之下，前往西海岸的运价涨幅并没有那么大，所有航线上的运力仍然开放，因为现有运力并未受到苏伊士运河改道的影响，尽管由于舱位短缺，承运商仍可能将部分运力转移到欧洲。”