如果外贸人遇到国际海运公司“甩柜”，该如何操作?下面，将为您详细解答，希望对大家有所帮助。
1.漏装
是指货物已进港并报完关，在装船时被船公司甩柜，不需要单独报关和报检，因为这种是已经被海关放行的柜子，因为船公司的原因没有上船，船公司会安排上另一条船或延至下一航次出运，中间不需要第二次报关。这就是所谓的“漏装”。
2.退关重新申请
但如果向船公司申请不了漏装，或由于其他原因海关不同意做漏装，就需要凭船公司新的舱位确认及新的船名航次提单号发货人就得向海关办理退关手续，委托车队去船代/船公司办理移箱改配，并支付相关费用(改配有移箱费和操作费)。改配需要删单重报。
费用及由谁承担?
遇到甩柜的情况，因船公司提单有免责声明，并不构成违约。因此船公司一般也就不承担整体转船之外的其他费用。货代公司都会要求发货人来承担漏装等一系列费用。且启运港的甩柜问题，涉及的是启运港的费用，不可能要求国外客户来承担。
转船费--因船公司甩柜原因，一般由船公司统一转船，即使不同意办理，一般也可以申请减免。
滞箱费--因船公司甩柜原因，一般都能申请减免。
海运费差额--船公司一般以开船日作为计算海运费的依据。通常月中或月底出货遇到甩柜，容易滑入下一个计价期，有可能遭遇海运费上涨的风险。但即便如此，一般也无法申请减免，需海运费付费方自行承担。
改单费--因船公司甩柜原因，一般都能申请减免。
注意：通常船公司甩货只会甩一次，但确实发生过连甩两三次的事例，为避免客户纠纷，尽量让货代找船公司要书面的甩柜通知，与客户沟通好。
货主没有过错为什么还要承担甩柜的风险?
对于甩柜，虽然都是由于船公司的原因，但是船公司对此是不负任何责任的。是不是觉得很“霸王”?没办法呀，船公司就是大爷。你货量少，能把他们怎么样?在货代行业，没有货量就没有发言权，就是这么现实。
甩柜的受害方是货主、发货人和货代。他们可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户。甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化，多放舱位，而对服务不够重视。虽然发货人骂声一片，但是船公司依然“我行我素”。目前来看，这个问题还没有解决的迹象，在未来相当长的一段时间内，这个问题将持续存在。
有关“甩柜”的积极操作
走海运时间长了，或多或少总会“甩柜”的情况。我们能做的就是尽人事听天命。能避免的我们尽量避免，能补救的就及时补救。实在不行，就正常走转船流程。
对容易爆舱甩柜的时间点(如重大节日等)进行提前规划，尽量避开这个时间段，让“甩柜”尽量少发生。
各种”截止“时间之前尽早完成相关操作。
货物上船前时刻关注货物动态，及时确认是否货物正常上船。
收到甩货通知，第一时间确认是否还有上船机会。
货物确定被甩，马上联系操作相关转船、单证等手续。
与客户及时沟通，千万不要隐瞒，以诚恳、专业的态度，让客户接受。
结合这位外贸朋友的情况，最有可能的原因
1、不良货代为了抢单子，报价时故意以低价格吸引外贸人，拿到单子之后，想尽一切办法涨价。因为如果是船公司原因甩柜是可以做漏装的，也没有滞箱费，并且运费也是按照原来的，而且就算没有正常走，最后换航次，运费也应该提前更新告知。
2、所以在选择货代的时候，货比三家，问清楚船公司，然后不要选最贵的那一家，也一定不要选最便宜的那一家，而是选价格在中间的那一家。报价最贵的哪一家可能真的是拿到的价格不太好，不是自已的优势航线，价格最便宜的那一家不排除有恶意的放水行为，报价在中间的那一家相对来说最靠谱。个人观点仅供参考。
同时，宜家也在评估其他供应路线选择，以确保其产品能够交付给客户。因为该公司的许多产品通常要经过红海和苏伊士运河，从亚洲的工厂运往欧洲和其它市场。
全球供应链信息可视化平台服务提供商project 44指出，避开苏伊士运河将使航运时间延长7-10天，可能会导致2月份商店出现库存短缺的情况。
除了产品延误，更长的航程还将增加运输成本，这可能会对物价产生影响。航运分析公司xeneta估计，改变航线后，亚洲和北欧之间的每一次航行可能需要额外花费100万美元，这一成本最终将转嫁给购买商品的消费者。