美媒freightwaves日前报道，近期中国的宏观经济和贸易数据呈现出一些似乎相互矛盾的现象。
尽管工业活动增长有所放缓，消费者信心受到一定影响，以及股市波动较大，然而，中国向美国发送的海运集装箱货运量却达到了自2022年5月以来的最高水平。
按船舶出发日计算的从所有中国港口
到所有美国港口的海运集装箱吞吐量指数▲
这一货运量激增的部分原因可以归结为春节前的传统旺季效应。
在此期间，中国沿海地区的工厂会迎来生产高峰，大量货物被运往港口，随后工人们会返乡度过长假。不过，与2023年春节期间相比，今年的货运峰值表现得异常突出，并且全年进口量也呈现出稳步上升的趋势。
文章称，尽管中国宏观经济形势充满不确定性，如1月份制造业采购经理人指数(pmi)连续第四个月收缩，但中国至美国的集装箱货运量却呈现出稳步增长。
这种增长似乎更多地是由美国进口商为补充库存并应对高于预期的零售销售所推动的，而非制造业活动的扩张速度更快。
事实上，美国库存与销售之比在2023年11月降至1.37，远低于疫情前的基线水平。
与此同时，零售额同比增长4.8%，至7090亿美元，超过了同年第四季度3.3%的整体gdp年增长率。这些因素共同推动了运输需求的增加，进而对运输供应商形成了有利的商业环境。
此外，胡塞武装对红海国际航运的恐怖袭击导致航运从苏伊士运河转移，进一步延长了运输时间并减少了集装箱船的可用运力。
这一变化与从中国出发的货运量增加相叠加，使得跨太平洋东行即期运价攀升至每四十英尺集装箱运价超过4500美元的水平。
罗宾逊公司首席执行官dave bozeman在日前的财报电话会议上也谈到了这一危机对全球供应链和集装箱费率的影响。
他表示：“由于红海持续的冲突和巴拿马运河的低水位问题，全球供应链正面临运输中断和船只改道的挑战。这导致运输时间延长，给全球海洋运力带来压力。虽然亚欧航线受到的影响最大，但随着航运公司调整航线以应对需求变化，这种影响正在逐渐扩大到其他航线。”
因此，在2023年第一季度，包括亚洲至欧洲和亚洲至北美在内的多条贸易航线的海运费率都出现了大幅上涨。而且，由于红海的中断情况仍在持续且尚无明确的解决时间表，运力紧张和现货价格上涨的局面预计至少会持续到中国新年之后。
最后，根据洛杉矶港portoptimizer的数据，与2023年同期相比，第6周的teu量增长了38.6%（从75801 teu增至105076 teu）。这表明与去年相比成交量已经有所上升，并且有理由相信未来成交量还将继续增加。
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