西班牙空运马洛卡岛帕尔马机场介绍帕尔马机场（加泰罗尼亚语：机场酒店去帕尔马，西班牙语：aeropuerto酒店去帕尔马，国际航空运输协会：pmi，icao：lepa）是一个国际机场有8公里（5.0英里）东的帕尔马，马略卡岛，西班牙，毗邻can pastilla村。也被称为son sant joan机场或aeroport de son sant joan，它是西班牙第三大机场，仅次于马德里 - 巴拉哈斯和巴塞罗那。在夏季，它是欧洲最繁忙的机场之一，2017年被2790万乘客使用。机场是西班牙航空公司欧洲航空公司的主要基地，也是瑞安航空，easyjet和vueling的重点机场。。机场与附近的son sant joan空军基地共用跑道，由西班牙空军运营。
palma de mallorca airport
iata：pmi国际民航组织：lepa
概要
机场类型公共和军事
所有者enaire
操作者aena
供应马洛卡，西班牙
位置palma de mallorca
重点城市为欧罗巴航空易捷航空jet2瑞安航空vueling公司
海拔7米/ 24英尺
坐标39°33'06“n002°44'20”e
网站
跑道
方向长度表面
米英尺
06l / 24r 3,270 10728 沥青
06r / 24l 3000 9,842 沥青
统计（2017年）
乘客27970655
乘客变化16-176,5％
飞机起降208787
动作变化16-175,6％
历史
早年西班牙政府在20世纪头几十年发展航空邮件的兴趣，研究了在巴利阿里群岛建立航空邮政线路的可能性。最后，在1921年，aeromarítimamallorquina公司建立了邮政公司巴塞罗那 - 帕尔马，该公司在palma de mallorca港口使用水上飞机。在这家航空公司成立之前，在两个平地上进行了试验：son sant joan和son bonet，他们都被选为建造航空公司。
在1934年，随着飞行旅游飞行岛的意图，公司航空出租车马洛卡创建，stablishing一个飞行学校在马略卡岛帕尔马。一年后，另一个将在son bonet成立。
1935年5月，公司lape，líneasaéreaspostalesespa olas（西班牙邮政航空公司），伊比利亚的前身;是构成的。一个月后，8月，马德里和帕尔马之间的第一条定期航线在巴伦西亚停靠，现已建成;使用son sant joan机场。一年后，这条线被其他连接帕尔马和巴塞罗那所取代。三年后，汉莎航空公司和伊比利亚公司在son bonet建立了新的生产线而son sant joan开始被军方使用。多年来，son bonet将成为该岛的主要民用机场，而son sant joan空军基地的建立将限制机场内的任何其他民用企业。
在1954年，跑道是扩大和铺平，以使操作f-86军刀战斗机，这也意味着帕尔马的分流-卢卡梅路。在那些年里，第一条铺好的滑行道和围裙建成，而son bonet得到了第一批欧洲游客，感谢bea，法国航空和aviaco航空公司。
国际机场的创建交通的增加以及无法扩大son bonet使得1958年机场计划的作者提议在son sant joan空军基地建造一个大型民用机场。第二年机场委员会批准了该计划，商业交通从son bonet转移到son sant joan。这将成为今天被称为palma de mallorca机场的诞生。在那一年，在军事设施以南建立了一个终点站和一个民用停机坪，以及一个甚高频通信中心。此外，在岛上安装了vor。
最后，在1960年7月7日，机场对国内和国际交通开放。
仅仅两周后，政府宣布机场扩建，1961年夏天开始了跑道和滑行道的扩建工程。在年底，制定了更多的计划，包括发电厂，通信中心和消防和救援设施。
自20世纪60年代以来的增长1962年，1965年首次达到100万人次后，建造了一个新的航站楼，并在次年年底完成了空中航行服务。同样在1965年，西班牙航空公司（1965年至1975年）开始在机场运营和一个较小的航站楼，现在计划建造模块b.乘客数量迅速增加，在1965年达到200万。还将建造第二条跑道。它与现有的平行建造，并于1970年开始工作。两年后，b航站楼投入使用，第二条跑道（06l / 24r）于1974年开通。
1980年，机场载客700万人次。然而，这在1986年增加到近1000万。这再次导致了一个新的航站楼，这是今天的中央航站楼，乘客既可以进出机场，也可以办理入住手续。建筑始于1993年中期，由majorcan建筑师pere nicolau bover设计。在1995年建设期间，乘客人数超过1500万。新航站楼最终于1997年开通。
今天继2001年9月11日袭击事件后机场乘客数量下降后，2002年至2007年间的数量稳步上升，当时交通量达到2320万人次，但是从2007年开始，乘客人数减少了2110万人次。 2010年。今天，palma de mallorca机场有超过2970万乘客到达目的地，有178,253架飞机，大部分运往西班牙大陆，德国和英国。
2015年11月，柏林航空公司（1978年至2017年）宣布将关闭其在机场的枢纽运营，该运营已经维持了十多年。所有七条到大陆的国内连接路线 - 例如飞往瓦伦西亚，毕尔巴鄂和塞维利亚的航班 - 以及通往葡萄牙法鲁的路线在2016年春季停止。
在夏季的几个月里，双跑道机场可以处理与伦敦 - 盖特威克机场一样多的机动，并且在一周中最忙碌的一天有多达1,100次机动 - 几乎与欧洲最繁忙的伦敦 - 希思罗机场一样多。根据aena提供的运行数据，机场每小时可以处理66次运动，或者在24小时运行期间可以处理近1,600架飞机。
终端围裙视图主终端的外部视图终端的内部帕尔玛机场占地6.3公里的区域2（2.4平方mi）。由于乘客数量的快速增长，两个终端a（1965）和b（1972）增加了额外的基础设施。该主要航站楼由当地建筑师pere nicolau bover设计，于1997年4月12日正式开放。机场现在由四个模块组成：模块a（前a航站楼），模块b（前b航站楼），模块c和模块d（最后两个是全新的建筑物和大门，与新的中央终端和1997年的登记区一起打开）。该机场每年可处理2500万乘客，每小时可运送12,000名乘客。
模块a前a航站楼位于机场北部。它有28个门，其中8个有空中桥。这是唯一一个连接到大门的双层空中桥的模块。码头主要用于飞往非申根目的地的航班，包括英国和爱尔兰。该航站楼的这一部分在冬季关闭，仅在夏季使用。
模块b前b航站楼是最小的模块，位于东北部。它在底层有8个门，其中没有空中桥梁。它由air nostrum的支线飞机使用，主要运营飞往伊维萨岛机场，梅诺卡岛机场，瓦伦西亚机场，莱里达机场，阿斯图里亚斯机场和圣地亚哥德孔波斯特拉机场的航班。
模块c最大的模块位于东部。它有33个门，其中9个有空中桥。它被condor以及easyjet和norwegian air shuttle飞往申根目的地的航班所使用。大多数空中桥都有airberlin.com。模块的南部区域于2010年5月开始工作并重新开放。翻新和扩建使模块可以处理更多的飞行，并改善进入码头的方式，因为它是安全控制中最长的步行路程。还将有另外8个带空中桥梁的大门，但总共仍有33个。
模块d位于南部。它有19个门，其中10个有空中桥。所有奇数编号的门都是具有总线传输的门。大多数空中桥都有airberlin.com。在模块c南部地区关闭期间，它主要用于飞往欧洲的航班。
其他设施此前，spanair（1986年至2012年）的总部位于机场物业的spanair building。这两个富利国际航空公司和iberworld对机场的楼宇大运作机构，但这些都不再使用。