由达飞轮船、中远航运和长荣海运组成的海运联盟将在2025年2m合作关系结束后成为最大的集装箱航运联盟。
2m的解散将使ocean和the联盟成为长途航线上仅有的两家集装箱航运联运公司，但它们的规模将不一样。
目前，海洋联盟运营着303艘422万teu的集装箱船，规模超过了2m和the联盟，后者的运营规模均为310万teu左右。
海洋联盟在亚欧航线上的市场份额为34%，在亚洲至北美航线上的市场份额为35%。
预计其在这些航线上的市场份额将进一步增加，因为海洋联盟成员航空公司从2024年起交付的总订单将达到近238万标准箱。
alphaliner表示:“并非所有这些新造船都将参与海洋联盟的服务，但毫无疑问，正在建造的36艘‘超大型’船专门用于亚欧贸易，在那里他们可以每周往返三次。”
目前的海洋联盟“day 7”产品于1月份推出，基于353艘船舶的462万teu的形式部署，自2017年4月推出以来增长了49%，超过了27.5%的行业平均增长率。海洋联盟的平均船舶尺寸也从2017年4月的9600 teu攀升至今天的13000 teu。
某些媒体报道称，在欧盟委员会决定不延长航空公司对联盟的常规竞争法豁免(当市场份额低于30%时)之后，联盟将需要进行调整，与此相反，航运联盟仍然是班轮运营商合作的合法方式。
alphaliner表示:“只要运营商组合(即使市场份额超过30%)不过度限制竞争，并获得正式的监管批准，它们就会继续正常运作。然而，海洋联盟的计划扩张可能会成为一个测试案例，看看这些超级联盟将被允许发展到多大。”