由于持续的干旱条件，巴拿马运河管理局不得不采取临时管控措施，限制船舶通过数量。据cnbc当地时间周三报道，在全球航运大动脉——巴拿马运河上等待通行的船只已经达到154艘。
但据船视宝数据显示，自8月1日开始，巴拿马运河大西洋侧每日锚泊数量在56-76艘左右，巴拿马运河太平洋侧每日锚泊数量在83-110艘左右，平均等泊时长从1天左右拉长至3-4天。
换言之，延误的确存在，但并没有外界说的如此严重。
根据巴拿马运输管理局的计划，接下来的数月里，运河的吃水将维持在13.41米，这也意味着，每天只允许32艘船通过。
据了解，在过去六个月里，巴拿马运河经历了一个超长时间的旱季，蒸发程度很高，很有可能在本历年年底之前形成厄尔尼诺条件，导致高温天气增加，运河水位走低。巴拿马运河希望采取措施提高用水效率，同时研究应对气候变化的长期解决方案。然而，值得注意的是，目前的严重程度加上其频发周次是历史上前所未有的。
事实上，运河上一次严重干旱发生在2019年至2020年。通常来说，每五年会发生一次。“但是，我们现在所经历的是，干旱发生的周期正在减少到每三年一次，”巴拿马运河管理局官员ricaurte vásquez morales警告称。
8月1日，长荣海运旗下的集装箱船“长极”轮(ever max)首次成功通过新巴拿马型船闸。
该船悬挂新加坡旗，于2023年7月投入运营，长366米，宽51米，最大承载箱量15432标箱，是目前能通过巴拿马运河最大型集装箱船。然而，由于当前的天气条件和吃水限制，该船不得不将部分货物留在巴尔博亚港，然后通过陆路运输到科隆集装箱码头。结果，巴拿马运河因这次船舶通过而损失了40000多美元的通行费。
事实上，随着厄尔尼诺极端天气的确认，一些还无法评估的行业影响也将逐渐显现出来。航运界网看来，随着疫情后全球经济的缓慢复苏以及零售商库存见底等因素叠加，加之巴拿马运河受气候干旱影响持续放大，水位持续下降，超大型集装箱船队将不得不绕航苏伊士运河，船东航距增加运营成本增加，加之集运市场传统旺季的到来，货运市场势必将迎来新一轮行情。