2月21日，举行的一场航运业内活动上，长荣及阳明两大航商董事长均出席，对市场前景进行了分析以及展望。对于去年第4季发生的红海事件影响整个海运运输，长荣董事长张衍义表示，这对这对航运界来讲是「一线生机」，但不能跟疫情阶段涨势相提并论，时间不会太长；阳明董事长郑贞茂则认为，红海危机对全球经济还是会受到影响，只能且战且走，阳明固定航班不可能临时改变，还是会先绕到好望角，整体来看，2024年市况会比2023年好一些。
张衍义指出，疫情后航运业面临挑战就是经济下滑、运费崩跌、舱位过剩，而运费下滑上已经远超过预期，去年整年运费已经下滑到谷底、超越谷底，到了赔钱阶段，导致所有航商的业绩都是大幅度下降，但后来红海危机突然爆发，这对航运界来讲是「一线生机」，对航运注入强心剂，带动运费上涨，并一路到农历春节。他认为，红海危机多数航商来看是短暂现象，不能跟疫情阶段到涨势相提并论，红海危机能涨多久无法预测，时间不会长。郑贞茂指出，个别船公司无法对红海事件有太多评论，只能谨慎因应事情发展，目前感觉冲突没有降温，还是要避开敏感区域，而绕行好望角成本增加，运输货量也受到影响，阳明做好妥善安排。他认为，战争因素使得货物不能到达地区，让全球经济会受到影响，而固定航班不可能临时改变，阳明还是会绕行好望角一阵子。
对于今年看法，郑贞茂说，imf经济预测有上修一些，不过不是很大，主要变数还是美国经济比预期好，而大陆还是不稳定，其他地区受地缘政治因素，到目前也没有消除，另外，各国也陆续有选举，都牵扯全球世界经济走向，各国经济动能可能有不同方向。但就海运状况来说，供给普遍受到过去造船现在陆续交船影响，重点就在看需求，目前需求只是好一点，没有强劲到让人很放心，只能审慎看待。