自战争爆发以来，货运公司迅速增加了飞往以色列的货运业务，但这些航班不足以抵消腹部运力的减少。
rotate的实时运力数据显示，与截至10月1日的三周相比，截至11月19日的三周内，整体货舱空间(包括货舱和腹舱)下降了29%。
宽体飞机的腹舱容量下降了67%，而腹舱容量在冲突前占了大部分。
与此同时，两、三周期间的货运量增长了17%。
rotate的数据显示，silk way在货运能力增加方面处于领先地位，在截至11月19日的三周内，与截至10月1日的三周相比，silk way的货运能力增加了256%，达到1879吨。
9月11日至10月1日，silk way运营7个航班，10月30日至11月19日，运营17个航班。
挑战集团也迅速做出了反应，在这两个时期内将其产能提高了49.2%，达到3837吨。频率从29次上升到47次。
在两三个星期的时间里，国家航空公司的货运空间增加了780%，达到959吨，班次从1次增加到9次。
其他在这两个期间增加运力的货运运营商包括mng、skytaxi、easy charter、以色列航空、asl爱尔兰航空、global x、fly pro、maximus航空、西部环球航空、亚特兰大冰岛航空和dhl。
与此同时，也有许多货运航空公司削减运力进入市场，包括ups、联邦快递、astral、atlas、埃塞俄比亚航空、汉莎航空、土耳其航空、顺丰航空和埃塞俄比亚航空。
在航空业的乘客方面，rotate的数据显示，在截至11月19日的三周内，停飞所有飞往以色列航班的航空公司数量众多，但停飞最多的五家航空公司分别是联合航空、阿联酋航空、土耳其航空、达美航空和英国航空。
自战争爆发以来，共有24家客运航空公司停止了飞往以色列的航班。