德国艾世捷公司(container xchange)今天发布了2023年度货主自备箱(socs)研究报告。考虑到2023年消费者信心下滑及运费下跌的行业现状，该报告对socs如何融入全球托运人和货运代理的整体集装箱采购战略进行了全面分析。
该报告研究了全球50大承运人的实际报价，以总结soc(货主自备箱)与coc(船东箱)费率对货运代理的影响。由于需求下降和新造集装箱的涌入，coc的价格继续自由下降;soc仍然在两个关键领域为货运代理提供帮助--一是避免滞港费和滞箱费(以及其他隐性成本)，由于新造集装箱将进入市场，预计今年滞港费和滞箱费会增加;二是在集装箱流的运输中，增加集装箱库存组合的可靠性和控制有待考证。
报告强调，在我们接触的50家承运人中，有42%的承运人作出了回应。在作出回应的承运人中，82%能够提供soc和coc集装箱运输。
此外，一些受访者缺乏交叉合作和全面的知识，少数人只关心集装箱，不考虑海运方面。
另外，承运人越来越不接受电子邮件通信，因为他们 在数字技术和运营方面取得了相当大的进展，以及希望确保所有客户享有更好的体验。
随着市场的适应，soc将继续蓬勃发展，货物的流动也将继续，提货费的下降也是一个好迹象。 谈到socs的未来，为soc建立在线预订系统是一个值得关注的发展领域，艾世捷高级产品工程师adrian degode说。
在艾世捷最近为发布该报告而举办的网络研讨会上，一个资深专家小组讨论了soc市场和市场机会。
从无船承运人的角度来看，我们发现soc最大的优势是它的价格极具竞争力，我们可以成功地消除滞留费风险，特别是在美国和加拿大。来自越南pudong prime公司的wilson le评论说：在当前因底盘短缺而导致堆场拥堵的情况下，无法通过正常的coc程序与承运人进行返程预约，soc可以让我们放心地搁置超过必要时间的集装箱。
在网络研讨会上，有人指出：过剩的集装箱已经引发了集装箱供应商运作的变化，管理航运集装箱(socs)过剩库存的趋势越来越明显。
集装箱在内部市场仍有需求，集装箱仍被用于航运业。真正改变的是集装箱的需求地点。因此，它影响我们的方式主要是必须移动的数量 ，位于西班牙巴塞罗那的集装箱供应商silver sea公司的全球重新定位经理francisco portela补充说。他认为，一个好的方法可能是投资集装箱，当然，世界范围内的集装箱过剩意味着会有更多的地方集装箱可以购买，而且价格更优惠。
阿方索-瓦萨洛--创始人兼首席执行官--tagustainer(集装箱交易商)在进一步说明货运代理的机会时说：随着coc集装箱的移动增多，运营成本将变得更加昂贵。仓库正在收费;我猜他们会比平时多收一倍的费用，以平衡在费率战中损失的资金。他们将开始通过增加dd收费来维持他们的利润，而这正是我们可以通过socs帮助我们的客户的地方。此外，从历史上看，socs一直是比较旧的集装箱。但随着这种突然的过剩，集装箱贸易商将能够购买和提供更新的集装箱，集装箱寿命的延长会更有吸引力。
然而，我们不要忘记目前soc管理所带来的障碍。就是预订soc的过程很耗时。与货运代理的沟通从预订过程的一开始就至关重要，以避免来回的电子邮件和电话。贸易商必须了解货运代理的要求，比如：需要csc证书或制造年份，以提供更精确和有效的回应。阿丰索补充说。
总之，集装箱行业正在积极回应来解决集装箱过剩和价格波动的问题。公司必须适应这些变化以保持竞争力，关注国内需求的同时注重市场的多样化。此外，客户正越来越多地寻求对集装箱价格、可用性和需求的更多了解，以便为不确定时期做好准备。
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