至少有两家运营“中国-波罗的海”俄罗斯航线的船公司陷入财务困境。
上周四(1月25日)，总部位于中国、在香港注册成立的global field line(gfl)致函客户的一封信中表示，该承运人要求额外支付3000美元/teu和5000美元/feu费用，以便该公司能够结清向当地代理和港口运营商支付的未付款项。
global field line(gfl)运营的2472teu的“myd jimei”目前滞留在波罗的海。自2024年1月8日以来，该船一直在圣彼得堡等待停靠。
gfl(global field line)是一家由四位曾在集运公司工作过的中国人于2022年3月在香港创建的公司。沃德菲航运(香港)有限公司运营五条航线，初期通过租赁的九艘支线船舶，提供连接俄罗斯与亚洲、印度和波斯湾的服务。
作为gfl在内地的班轮总部企业，沃德菲航运(宁波)有限公司的业务范围覆盖了国内所有主要口岸以及各个支线领域。2022年8月，沃德菲航运(宁波)有限公司运营的首条宁波-海参崴班轮直航快线正式启航。2023年5月，开通了釜山港至俄罗斯圣彼得堡的班轮服务，该服务挂靠多个港口，包括釜山、宁波、泉州、蛇口、南沙、杰贝阿里和圣彼得堡，号称是釜山和圣彼得堡之间唯一的海上航线。
据咨询公司linerlytica透露，另一家俄罗斯航线运营商transmasters也面临了相似的困境。该公司于2023年12月15日向客户提出，为从装载有1662个标准箱的honrise轮船上卸货，需额外支付每个集装箱1750美元的费用。
去年11月，honrise号在波罗的海不幸搁浅，之后在经过额外的费用支付后，于今年1月获得许可在圣彼得堡进行卸货。截至目前，honrise号仍停留在圣彼得堡港口。
由于gfl和transmasters的几艘租用船舶目前分别滞留在中国-波罗的海航线上的不同港口，更多的客户可能会被要求支付额外的费用。
运力为1725标准箱的“shun long”号在11月在太仓和连云港装载货物后，于12月在科伦坡滞留了两周。随后，该船在1月初继续航行至圣彼得堡，直至“honrise”号完成卸货。
自2023年底以来，transmasters运营的两艘船舶，分别为1153标准箱的“xin lian chang”和1662标准箱的“new everprosper”，一直闲置在科伦坡。
随着2023年新参与者的加入，连接东亚和俄罗斯的航线竞争愈发激烈。由于俄乌冲突引发的国际社会对俄罗斯的制裁，许多干线运营商暂停了对俄罗斯的服务，这为新晋玩家提供了填补市场空白的契机。
根据韩国海洋水产部的数据，韩国和俄罗斯之间的运费在2023年初曾高达4000美元/标准箱，但随后大幅下跌至700至1650美元/标准箱。
为了规避对俄罗斯海运出口的制裁，一些韩国货主选择利用西伯利亚大铁路以及中国横贯铁路，通过哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等俄罗斯邻国进行货物转运。