没有用但可以显摆的港航知识
虽然不顶用但有点意思的小知识，今天就来给各位看官消遣消遣。
1、 缺水的运河：巴拿马运河联通了两大洋，两边都是海，怎么会缺水？其实两条大洋水位有落差，船舶必须通过十几个船闸和人工湖，每艘船通过运河都需要消耗约2亿升的水。降水不足时，运河水位下降1米，可能迫使新巴拿马级集装箱船减载40%，运河管理局还会限制船舶通行数量和收取淡水附加费，每艘船除了1万美元的固定费用外，还要根据水位高低支付1%–10%的费用。就算不坐船，游过去也得交钱，1928年有个美国人游过运河，付了36美分。
2、不求长度只求高度：海铁联运是集装箱疏运体系中的重要一环，为了效率，铁路运双层集装箱很常见，三层也有人在探索，但长度纪录却很难打破，2010年，从美国德克萨斯州到洛杉矶开行了世界上最长的集装箱列车，拖了296节集装箱车厢，由9个柴油机车牵引，总长度达到了3.4英里（约5.47千米）。相较之下，中欧班列的编组车辆数为41车-50车，这是由于有些场站的铁轨只有650米长，刚好够41个40尺箱。
达飞（cma-cgm）前身之一cma
3、海运的活化石：经常有些掉色的集装箱提醒着我们海运的历史，每个海运集装箱的平均寿命是30年，和斑马差不多，物是人非后，箱子还在。正常船舶的平均使用年限略短，是20-25年，不过要是保养得好，也能“延迟退休”，目前还在服役的最“长寿”船舶是msc iris号，于1982年下水（距今已有41年），该船长203.06米，宽25.4米，载箱量1254teu。国内领先的航运数据提供商亿海蓝为港口圈（id:gangkouquan）提供的船舶轨迹显示，这艘船目前还在中东航线上运行，最近一次挂靠的港口是阿卜杜拉国王港。
4、橡皮鸭的奇幻漂流：集装箱落海不稀罕，2008-2022年，平均每年有1566个集装箱落海。落水的箱子不会马上沉没，20尺的箱子平均可以漂上57天，40尺的箱子则能漂半年，一个在法国附近被冲入大西洋的集装箱，漂了11个月，最后才沉到英国南部海岸。1992年，一个装了28000个橡皮鸭等玩具的40尺箱在太平洋上落水，橡皮鸭纷纷“出逃”，于2007年登陆欧洲。集装箱漂得久，但捞起来不容易，它们往往就浮在水面下方，过往船只难以发现，很有可能碰到受损。1992年，一个装了28000个橡皮鸭和其他玩具的40尺箱在太平洋上落水，橡皮鸭纷纷“出逃”，于2007年登陆欧洲。
5、有身份证的集装箱：全球目前有几千万个集装箱在流通中，比大多数国家的人口都要多，每个箱子一个“身份证号”很有必要，每个集装箱都有一串由7个数字和4个字母组成的编号组合，由分类机构国际标准组织 （iso） 通过国际集装箱局 （bic） 分配给每个集装箱。编号的前3个大写字母是所有者前缀代码，如“maeu”是马士基的代码，u代表货运集装箱，j是可拆卸货运集装箱相关设备，z是拖车和地盘，紧跟在字母后的6位数字由箱主决定，可以衍生出上百万种组合，最后1位数字是校验码，所以不用担心“身份证”重了。不过，2022年，吉大港却发现了两个编号都是slhu4500470的集装箱，小圈差点怀疑是不是生活在“楚门的世界”。
6、真实的拼多多：相信大家都经历过砍不完的拼多多，只有集装箱真正把价格砍了下来，没有集装箱之前，1956年，人工装船的成本为每吨5.86美元，集装箱发明后，被“砍”到了每吨16美分。不过，集装箱装的最多的货物可能是“空气”，很多航线头程是重箱返程没有货物，但海运仍然是最经济的选择，平均下来，运一辆自行车约花费10美元，一罐苏打水只要1美分，把苏格兰的鳕鱼运到中国加工后再运回去，比在苏格兰处理还便宜。
7、为什么用足球场来比大小：1957年，第一批集装船只能装226个箱子，现在哪家巨头没有几条24000teu大船都不好意思出海。甲板相当于n个足球场的集装箱船，埃菲尔铁塔或是自由女神像横着放都不在话下，还能多出不少地方捎点土特产。巨轮消耗的燃料也是惊人的，一艘货船的引擎功率约是家用汽车的1000倍，每天使用150-250吨燃料，每公里所需燃料相当于3,770辆汽车，而且每艘船每年的里程数长达从地球到月球的¾（地月距离约384399.86千米），因此航运业脱碳势在必行，但替代燃料也很难找。
8、没哥斯拉高：船越造越大，岸桥也在长个儿。2021年奥克兰港到了一批超巴拿马型岸桥，站起来约有96米，和英国大本钟不相上下，不过比起哥斯拉还是略逊一筹。这种型号的岸桥，能吊起100吨重的货物，相当于1头蓝鲸、一架波音757、一个火车头，还是没什么概念？也就相当于14辆校车啦，相信哥斯拉也能轻松扛起来。
9、坐集装箱船去看海：货船为了能容纳更多箱位，已经极端压缩了船员的居住空间，留给其他乘客的床位也不过4-6个。但总有些脱离了低级趣味的旅客，舍邮轮不坐，要去货轮上看海和集装箱，感受一下经常连不了网的生活，现在仍有旅行社承担相关预定服务，甚至有全家集体出游。