集装箱船租船费率已跌至三年来的低点，但仍比2019年的平均水平高出36%，2019年是新冠肺炎引发的繁荣开始的前一年。
linerlytica在11月20日的最新报告中指出，在基本面疲软的情况下，主要运营商仍然忙于租船，继续争夺市场份额。
尤其是马士基航运(maersk line)，该公司仍在租船，试图从msc手中夺回失地。马士基航运在2022年失去了最大的班轮排名。
这家丹麦航运公司从希腊吨位供应商thenamaris手中以19500美元/天的价格收购了2014年建造的5071 teu seadream号，为期4至7个月;从另一家希腊船东dioryx手中以16500美元/天的价格收购了2009年建造的4308 teu kassiakos号，为期3至9个月。
在次巴拿马型船型方面，马士基与塞浦路斯船东schoeller holdings签订了2011年建造的2770标准箱的cape moss船合同，租期为一至三个月，每天12500美元。
msc仍然保持着140万teu的优势，而maersk的运力为550万teu。
渴望超越马士基的法国达飞集团(cma cgm)也一直在忙着修理船只，尽管尺寸较小。cma cgm租赁了briese schiffahts 2008年建造的1,368 teu的petkum号，价格为8250美元/天，租期为2至8个月;conships management 2006年建造的1,118 teu的contship bee号，价格为11,000美元，租期为2至3个月。
然而，linerlytica警告称，未来几个月，租船费率可能会面临进一步的压力，尤其是在5000 teu以下的船舶供应充足的情况下。
以色列的以星航运(zim line)已经重新交付了20艘租来的船只，并可能在年底前再交付5艘。以星已承诺建造32艘新船，并计划在2024年重新交付34艘船中的许多船。