这次仓库问题是受不可控的天气原因影响，但近几个月，卖家也受到了不少亚马逊仓库的“磋磨”。
去年11月底，正值卖家备货季，亚马逊位于美西的热门仓库突发全线爆仓问题，lax9、ont8、lgb8、sbd1、las1、smf3、sck4、gyr2、gyr3、vgt2、xlx7等多个网红仓被推约、删约，甚至直接闭仓。
部分仓库虽然显示还可以预约，但出现了拒收率高达90%的状况。彼时亚马逊的限流措施变得十分严苛。
部分卖家为了争取上架时效，不得已将货发到亚马逊位于其他地区的仓库，但也出现了“一约难求”的现象，而上述提到的正处于关仓状态的mdw2和mem1在彼时也变成炙手可热的仓库。
据货代反馈，目前亚马逊多个仓库还存在爆仓难约、拒收率高的问题，以直送亚马逊批约情况来看：
mco2：拒收率高达90%;
jvl1：拒收率增加50%，预约在2-3周后;
xlx6/xlx7：要求货物打托，地板约拒收率高达90%;
smf3、sck1：爆仓预约在2周后;
lgb8、lax9：预约在2-3周;
ftw1：预约在3周后;
ont8：预约pending，会出现临时推约;
ord2：预约在3-4周后，送货需做drop;
mem1：预约pending，不批约状态;
mdw2：预约在2月初;
除了以上仓库，其他仓库大概也需要提前2周时间预约。
而打托亚马逊预约情况也并不算乐观：
orf2：预约晚一周，拒收率高;
ftw5、ftw1：预约正常，但拒收率高;
mem1：批约困难;
teb9、ord2、abe8、jvl1、iah3、sjc7等虽然可以批约，但拆柜预约批约晚1周。
“无论是卡板约，还是地板约，虽然不至于说抢破头，但确实是有难度的，而且时效也不稳定。”
拒收率高、爆仓、预约时间长、频繁删约推约、卸货慢等，从去年到今年，卖家深受fba之苦。而本次暴风雪的袭击不仅拖延了货物转运、上架的时间，尾程派送和丢件的几率也有所增加。
与此同时，头程运送也不太平。红海危机的持续对全球供应链造成了严重破坏。
目前全球多家航运巨头避开红海航线，被迫绕道好望角，但一系列连锁反应打得物流市场措手不及。
航运分析机构sea-intelligence预测，因绕行好望角，航运业减少了145万-170万teu的有效运力，占全球总运力的5.1%-6%。而vespucci maritime数据显示，在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万teu，“一箱难求”恐重现，进而导致近期集装箱价格飙升近600%。
航运成本增加、航运时间增多、交货时间推迟，马士基首席执行官vincent clerc称，重启红海航线可能需要数月时间，1月到3月都有可能造成重大中断。
值此发货小高峰期，卖家不仅要面对运输成本的高涨，还要面对花了更多钱却可能无法准时上架产品的困境。不可抗的暴风雪天气和红海危机，貌似为卖家的2024年起了个不太乐观的头。