美国空运俄克拉荷马城机场介绍威尔罗杰斯世界机场（iata：okc，国际民航组织：kokc，faalid：okc），又名威尔罗杰斯机场或简称威尔罗杰斯，是俄克拉荷马城的一个美国客运机场，位于俄克拉荷马市中心西南约6英里（8公里）处。这是一个8081英亩（3,270公顷）土地的军用机场。虽然威尔罗杰斯世界机场的官方iata和icao机场代码是okc和kokc，但通常的做法是将其称为“wrwa”或“will rogers”。该机场以喜剧演员和传奇牛仔威尔罗杰斯命名，威尔罗杰斯是一名俄克拉荷马人，于1935年在阿拉斯加州巴罗附近的一次飞机失事中丧生。该市的另一个主要机场，威利邮政机场，以及威利后威尔罗杰斯纪念馆位于阿拉斯加州巴罗的机场以wiley post命名，后者也在同一次车祸中丧生。威尔罗杰斯世界机场是唯一一个使用“世界”名称的机场，除了没有提及其城市位置。虽然will rogers提供美国海关和移民服务，但目前没有预定的国际航班。威尔罗杰斯世界机场是俄克拉荷马州最繁忙的客运机场。2017年，机场接待了392万名乘客，这是有史以来最繁忙的一年。西南航空公司在威尔罗杰斯世界机场的乘客人数最多，市场份额超过35％.
威尔罗杰斯世界机场
2006 usgs orthophoto
国际航空运输协会：okc国际民航组织：kokcfaalid：okc
摘要
机场类型民用
所有者俄克拉荷马城机场信托
操作者俄克拉荷马市机场部
供应俄克拉何马城，俄克拉何马州
地点俄克拉荷马州，俄克拉荷马州，美国
海拔1,295英尺/ 395米
坐标35°23'35“n097°36'03”w
跑道
方向长度表面
英尺米
13/31 7800 2377 沥青/混凝土
17l / 35r 9802 2,988 具体
17r / 35l 9800 2987 具体
18/36 3,078 938 沥青
统计（2017年）
乘客总数3925358
飞机运营118018
历史
该机场于1911年首次开通为俄克拉荷马市机场。它于1941年以罗杰斯的名义重新命名。
第二次世界大战威尔罗杰斯陆军机场的第二次世界大战明信片在第二次世界大战期间，威尔罗杰斯球场是美国陆军航空兵的主要训练设施;许多战斗机和轰炸机部队被激活并在那里接受了初步训练。
战后1951年12月的c＆gs图表显示了5497英尺跑道3,3801英尺跑道8,5652英尺跑道12和5100英尺跑道17。
在1957年4月oag显示，21每日直飞班次布兰尼夫国际航空，15日美国航空公司，5个中央航空公司，4个在美国大陆航空公司和3twa。一架twa星座飞机不停地从俄克拉荷马城飞往洛杉矶，但向东不停地飞越威奇托，堪萨斯，塔尔萨或德克萨斯州达拉斯。从1966年开始，俄克拉荷马城开始直飞芝加哥。
2000年至今great plains airlines是一家位于塔尔萨的区域性航空公司，于2001年成为威尔罗杰斯世界机场的枢纽，提供前往塔尔萨，新墨西哥州阿尔伯克基和科罗拉多州科罗拉多斯普林斯的直飞航班以及直飞或转机飞往纳什维尔，田纳西州，圣路易斯，芝加哥和华盛顿。该航空公司曾希望进入更多的东西海岸市场，但于2004年1月23日宣布破产并停止运营。
2013年5月31日，ef-1龙卷风袭击威尔罗杰斯机场。1.4英里宽的龙卷风行驶了10.4英里，其中包括机场北侧。龙卷风的路径经过metrotech，faa，俄克拉荷马州国民警卫队，aar，four points酒店以及机场北侧和东侧的客运大楼和机库的设施。aar和该路径上的其他建筑物报告了轻微损坏。meridian ave机场以北的停车位也被龙卷风击中。该公司于2013年8月决定不重新开放该设施并退出okc市场。
该机场曾与tinker afb合作举办航空航天美国航展。
终端到20世纪90年代末，俄克拉荷马城机场信托基金认为1967年建造的航站楼不合适。在通过三阶段总体规划后，2001年启动了机场翻新的准备工作。旧的双人大厅（见于1995年的照片）被拆除，以便为一个更大的码头让路，这个码头有集成的大厅，高高的天花板和现代化的设施。
wrwa east concourse，拥有美国联合航空公司的波音737飞机。由atkins benham inc.和gensler设计并由oscar j. boldt建筑公司设计的1.1亿美元的多阶段扩建和改造项目始于2001年。第一阶段涉及从五个建造人行道建设 - 到终端大楼的停车库，拆除终端现有的电梯核心，在隧道一层和一层建造新电梯和自动扶梯核心，建设临时入口和出口坡道，用于接近和离开码头的车辆，重建下层和一层的屋顶，将电梯和自动扶梯的核心完成到二级，为车辆建造新的永久性入口和出口坡道以及建造新的交通广场和行车道。第二阶段包括在中央码头区西侧建造的新广场，该广场经过翻新，以配合新广场的内部和外部设计。在2005年新的大厅开放后，20世纪60年代建成的大厅被拆除。整个阶段于2006年11月完成。第三阶段项目要求建造一个东边的新大厅，至少还有八个大门以及扩大的零售，餐厅和行李区。
威尔罗杰斯世界机场有一个单层三层航站楼，沿西广场（1-12号门）和中央大厅（14-14号门）有17个登机口。南侧的门使用偶数，而北侧的门使用奇数。由于终端的布局，在1至24号门的连续中省略了某些奇数号码。到达的乘客可以在楼下的行李处接收行李索赔，其中有9条行李带。3级包含航空公司和机场工作人员的办公室。
当前终端的建筑采用原生石材，阁楼天花板，平板玻璃和拉丝金属。与旧大厅a和b的原始终端设计相比，今天的终端提供了类似于大型枢纽机场的更开放的感觉。
终端扩展2008年，will rogers世界机场官员批准了与frankfurt short bruza associates的合同，开始规划扩建计划。然而，由于全行业客流量下降，官员同意推迟扩张计划。
2012年，第三阶段扩展计划进行了更新，以包括新的中央广场重新配置计划。2014年，机场信托选择了选项2a，其中仅包括中央终端改进。这个价值360万美元的项目将在登记大厅的中心建立一个新的中央检查站。将建立两个新的迎宾大厅，其中存在现有的检查点。扩张将略微减少sonic在美食广场使用的空间。该地区的卫生间也将搬迁到附近的欧塞奇室。西南的售票柜台将进一步向东迁移。
2015年，机场信托同意继续全面建设东大堂由于现有的西部和中部大厅和乘客需求增加拥堵。建成后，现有的候机大楼将向东扩展，并包括一个新的四个大门的乘客大厅，这将使登机门的数量增加到21个。新的设施将在两个东部进入较低层的海关和移民最近的大门，将为国际游客提供服务。扩建将在现有航站楼的中心包含一个tsa筛选区域，美食广场将被拆除，两个重建，到达的乘客将退出当前的tsa区域（这将大大缩小规模）。东扩将包括现场usaa军事欢迎设施，扩大的特许权和办公空间，以及更新的航站楼大厅。
新的东扩还将包括一个创新的视野系统，由一个高架平台组成，让游客可以在新扩建的东段上方行走，俯瞰大厅和空侧。游客将进入终端大厅非安全侧的高架走道，还将有一个休息室。该设计旨在为游客提供旧机场的体验;人们可以一直走到大门 - 虽然今天完全与安全的大厅空间隔开。扩建预计将于2018年开始。
如有必要，可以通过建造中央大厅来完成现有总体规划的最终扩建，增加10个门的门容量。这将为终端提供最终配置，包括三个大厅，东，西和中央，并将为机场提供30多个门。