马士基集团对外披露，马士基国际海运航运与欧特克集团（oetker group）达成协议，将收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团 (hamburg süd) 。
汉堡南美船务集团是全球第七大集装箱航运公司，马士基集团则是全球第一大集装箱航运公司。马士基方面表示，收购完成之后，马士基航运将拥有741艘集装箱船，运力将从310万标箱增至380万标箱，占全球运力份额达到18.6%。
据介绍，汉堡南美船务集团旗下运营130艘集装箱船舶，集装箱运力达到62.5万标箱（二十英尺集装箱），在全球拥有超过250个办事机构，员工达5960名，旗下拥有汉堡南美船务公司、智利国家航运公司（ccni）及巴西 aliança船务公司等品牌。汉堡南美船务集团全年营收达到67.26亿美元，其中包含集装箱航运业务营收62.61亿美元。
双方的联手，在马士基集团及马士基航运公司首席执行官施索仁看来，是一场业务的互补，从此可以在东西向、南北向全航线上获得优势。而汉堡南美船务集团执行董事会主席ottmar gast则寄望于联手可提升产品组合，更好控制成本。
自去年以来，航运业发生多起并购整合事件。中远集团与中海集团合并，达飞轮船收购了东方海皇。赫伯罗特和阿拉伯联合航运业签署业务合并协议。10月底，日本的三大船公司日本邮船、商船三井与川崎汽船亦合并集装箱运输业务。整个行业在洗牌过程中，马士基航运也并不甘落后。马士基航运宣布，将通过市场份额有机增长和收购来实现发展。当时市场便在推测马士基航运也有意寻求新的并购，巩固自己的市场份额。
果然，在对外披露汉堡南美的收购案之后，施索仁表示收购汉堡南美符合马士基航运的增长战略，这将为马士基航运和马士基码头公司带来货量增长。按照双方的协议，汉堡南美船务公司和巴西 aliança 船务公司将保留原有独立品牌，通过它们在各地的办事机构继续为客户提供服务。
在此之前，汉堡南美船务集团和马士基航运将维持现状，继续各自经营业务。
马士基方面表示，收购完成之后，马士基航运将拥有380万标箱的集装箱运力（收购前为310万标箱），全球运力份额将达到18.6%（收购前为15.7%）。收购后运营的集装箱船舶总数将达到741艘，平均船龄为8.7年（收购前为9.2年）。
如果该收购协议能够获得批准，马士基航运预计第二季度初会披露更多细节。该公司表示，本次收购汉堡南美船务集团不会对马士基航运全年业绩带来影响。