据了解，地中海航运公司(msc)已确认在未来几周内，其亚洲至西非、南非、印度洋、东非和红海的航线将有几个航次停航。
为了应对目前具有挑战性的市场形势，这种形势正在影响港口活动，造成整个供应链的拥堵和船期延误。这家总部位于瑞士的航运公司实施以下空白航线：
根据容易船期截止至6月17日汇总的数据显示：2021年6-7月（即首港出发在第23-31周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航69个航次，其中：美西32个航次，美东16个航次，北欧14个航次，地中海7个航次。从联盟来看，the联盟23个航次，海洋联盟13个航次，2m联盟20个航次，其他独立航线13个航次。
深圳停航和跳港最多高达132次。因为盐田港疫情的关系，大部分的跳港在盐田。上海的停航数和深圳并列第一。
从港口来看：除南沙外，其他所有亚洲出发的港口都有挂靠航次减少，具体来看：上海(-39)，宁波(-36)，青岛(-22)，厦门(-10)，深圳(-138)，香港(-15)，台湾(-2)，东南亚(-70)，韩国(-36)。南沙港增加挂靠22次。
从航线区域来看：亚洲到美西航线在出发港实际挂靠减少163次，美东减少98次，北欧减少98次，地中海减少50次。
从联盟来看：2m联盟减少的挂靠最多，为141次，挂靠率为86%；海洋联盟减少的挂靠数排第二位，为126次，但因为海洋联盟本身安排的计划挂靠港口数量原高于the联盟和2m联盟，所以挂靠率仍有91%；the联盟减少挂靠数共计124次，挂靠率为88%。