日前，为减少对环境的影响加速脱碳，欧盟（eu）将航运业纳入欧盟碳排放交易体系（ets），未来航运公司、船舶管理公司或船东公司的船舶管理部门需要为船舶碳排放付费。此举旨在让航运业在排放问题上采取更可持续的做法、激励船舶减少温室气体排放。
成本增加
航运公司（或由船管公司代缴）需要向欧洲主管部门交纳碳配额（eua）到指定的账户中，每排放一吨二氧化碳交纳一个碳配额（eua）。目前欧盟碳配额价格约为90欧元（约90美元）。这意味着当航运业碳排放100%纳入eu ets后，航运公司每消耗1吨燃料，成本需要上升约300美金，同时这些成本将部分附加在托运人身上。
结合cma-cgm（达飞轮船）最新的客户咨询报告显示，预计未来每teu的附加费范围在25~43欧元之间，冷藏箱附加费则高达65欧元。以下补充cma-cgm根据当前碳配额市场价值（每吨二氧化碳约90欧元）为部分受影响的主要贸易估算的附加费用表。
改道运动
eu ets将适用于在欧盟境内至少有一次停靠的所有海事服务，收费标准如下：
对欧洲经济区（欧盟加挪威和冰岛）港口与非欧洲经济区港口之间航程的50%排放量收费
对欧洲经济区港口之间航程的100%排放量收费
对靠泊欧洲经济区港口的船舶的100%排放量收费
基于此，即便是在非欧盟转运港停靠，船舶选择非欧盟港口而不是欧盟转运港在经济上更有利。
欧洲海港组织（espo）表示，ets新规的焦点将会导致碳和业务泄露，甚至可能会降低欧盟港口的竞争力，特别是转运货物的竞争力，为此espo呼吁与欧盟委员会进行公开，持续和建设性的对话，以尽早确定不利影响和信号规避。其目的是确保欧盟排放交易体系实现其预期的环境目标。
“我们看到对邻国港口和新码头的额外teu（二十英尺当量单位）容量的投资真正增加，包括主要航运公司在这些港口实现的投资，我们还听说欧洲以外的首次改道运动。”espo主席zeno d'agostino说。