国际海运:跨境电商旺季海运备货需要事项!
电商旺季备货方式很多，比如空额外派件、fba头行、国际快递、海运等。其中，海运时效稳定、运费低、运载能力强，成为众多跨境电商卖家旺季首选的物流方式。但是海运备货有很多方面需要特别注意，否则运输过程中很容易发生意外。
国际海运:跨境电商旺季需要做什么！
1.旺季电商位置紧张。
其实电商的旺季和传统的b端旺季基本是重叠的。出货旺季基本上从每年的9月底开始，基本持续到12月。这时候船公司爆仓是一种常态。所以，对于一个电商物流公司来说，选择合适的庄家，锁定出货位置，保证不被甩货是非常重要的。
而且在船公司的选择上，需要分析哪些船公司在国内有决定权，哪些在国外，每个公司海运合同签订的港口不同，也会影响到集装箱保护的情况，这就需要电商物流公司了解每个船公司的特点，甚至订舱港的一些合同。
2.码头港口堵塞
这个问题最为突出。比如2018年第四季度，由于中美贸易战，客户恐慌性出货，以规避随时可能的加税。整个洛杉矶码头的拥堵可以从平时的45天提到，最后提到1015天，相当于从开船到海外仓储一个月，所以逾期时间太长，很多卖家都没货了。这是卖家。
3.仓库拒绝接受
仓库拒收的原因有很多，直接发货的话，通常是这两个原因造成的。一种是单箱超重，或者单面过长，一般会拒收。亚马逊仓库会给预订方发邮件，会告知具体原因。
另一个是集装箱装载不合理，过于紧凑。物流商为了尽可能的节省空，会把它包装的很紧，这样在国外卸的时候就很难卸了。这时候仓库会直接拒收，只能拉回仓库重新打包寄出。
4.等待卸货的时间太长
由于货运量激增，卸货时间会变长，尤其是直运。通常我们都是一个一个的付地板装卸零件，这使得卸货效率非常慢。但是美国大部分卡车公司只给一个小时，最多两个小时的免费卸货时间，之后会有85美元/小时的卸货费。在旺季，平均直接交货卸货时间约为六小时。
5、海关检查率也会上升。
旺季的时候，海关的查验率会相对提高，会有一些专项行动。通常在美国，海关的检查时间是比较规范的，但也有前提条件。第一，你的柜子从进入验货场开始，第二，你确定你的货没问题。有了这两个问题，基本上海关检查和x光检查需要3个工作日左右，met检查需要5个工作日。
6、上架慢，难拿pod
旺季的时候，上架时间会更长。正常情况下，以亚马逊为例，给出的标准是714个工作日。有时候卖家发个ups红单，3个工作日到，但是一直在货架上只能着急。而且美国卡车和特种卡车的pod，3天左右就能拿到，但大部分714天才能拿到，少数零担甚至3周就能拿到。
那么如何处理航运中的上述问题呢？
1.针对终端拥堵问题。
针对码头拥堵的问题，可以考虑选择专业可靠的航运或货代公司进行合作，依托优质的运输路线和高效的货物处理能力，可以大大避免码头拥堵的问题。
2.鉴于订仓难。
建议在旺季，如果定期备货，可以考虑直接发货，成本低，但要比淡季多预留一两周的安全库存，保证不会因为缺货而掉链。不过建议旺季尽量少用直邮，可以选择仓库托运的方式寄，费用会多一些，但是预约时间控制的比较好。
3、通关的问题
物流业务有必要做好自己的进口保税记录，尽量少接受敏感产品名称。市场上有人说可以接受茶叶，保健品，火锅底料，很多进口商不可能有fda的注册没有这些都和隐瞒有关，要特别注意产品名称的识别。
关于国际海运:跨境电商旺季需要做什么！介绍到此为止。在用电旺季，无论是空加急、国际快递还是海运，都会遇到各种各样的问题。只有了解具体原因，制定相应的解决方案，才能保证货物运输的安全畅通。
国际快递：出口退税流程介绍
出口退税是指在国际贸易业务中，对在中国境内申报出口的货物，按照税法规定退还已缴纳的税费。出口退税也可以说是免除出口税。出口退税不同于其他退税。出口退税是进项税，其他退税是应纳税额。
出口退税的货物需要满足四个条件。一是出口货物必须是增值税和消费税征收范围内的货物；第二，货物是申报离境的货物；第三，货物需要是公司在财务上正在出口的销售产品；第四，货物被一家收汇公司核销。
出口退税有利于提高中国商品在国际市场上的竞争力，也是国家鼓励外商开展对外贸易活动的一项政策。那么国际快递产生的出口退税流程是怎样的呢？让我们一起来看看吧。
国际快递:出口退税流程介绍
1.网上申领核销单，依次登录电子口岸执法系统——选择出口收汇——申领核销单；
2.收到纸质核销单后，持电子口岸应用ic卡和加盖企业公章的出口企业核销单介绍信到国家外汇管理局领取；
3.制作纸质核销单备案，登录电子口岸执法系统以便选择出口收汇口岸备案；
4.办理报关手续；
5、到国税局领取并填写出口商品专用发票；
6、免税申报单(出口退税申报软件用于数据录入，打印一式两份。外汇局一份，出口单位一份)；
7、电子口岸出口企业支付单据；
8.进入出口收汇网上核销系统进行申报，并打印出口收汇核销信息登记表；
9.中国工商银行出口收汇核销及收汇日期和金额核销；
10.外汇局办理核销单、报关单、工商银行盖章的核销单、出口收汇核销信息登记表、电子口岸ic卡；
11.进入国税系统录入报表和纳税申报表；
12.将出口货物退免税申报系统中的免税数据上传至国税网站；
13、出口货物退(免)税申报系统办理退税申报；
14.准备出口退税的纸质材料，带u盘到国税局申报；
15.等国税局打电话，得到退税回复；
16.等国税局电话通知，去国税局申请退税(有退税回复，公司公章和印章)；
17.一般在办理退税手续后一周内，银行会将账户从国库转到公司账户。
以上是出口退税流程介绍，希望对大家有帮助。以上操作需要专业的人来操作，所以出口退税也需要专业的人来帮我们。
国际快递需要报关吗
一般来说，很多国际快递包裹从一个国家跨境到另一个国家后，都需要对包裹进行正常的货物申报。但是很多邮寄普通国际快递的朋友，没有报关流程，已经成功邮寄寄出国际快递。
其实这是国际快递公司对包裹的统一报关。极大地方便了寄件人和收件人，也提高了国际快递公司的效率。
一般来说，大部分包裹的申报价值与实际价值一致，为了达到目的地国家的关税门槛，可以享受国际邮政组织的快速通关政策。也就是不受影响的通关。关税相关性
1)各国海关税法不同；
2)运费不包括货物到达目的地海关时可能产生的关税、海关罚款、仓储费、通关费等费用，或因货物原因无法完成目的地海关的通关手续而将货物退回寄件人处(此时不能销毁)，如收件人拒付，所产生的一切费用由寄件人承担。
所以，在邮寄国际快递包裹时，需要找专业的、有经验的国际物流公司。如果货物因报关或关税被海关暂扣，需要人工通关，与您合作的国际物流公司也可以协助您提供通关服务。
截至2023年底，我们物流拥有超过300名专业跨境物流服务人员，超过10000平方米的仓库和货物分拣运营中心，线下直营网点遍布深圳、广州、义乌。日处理跨境电商出口量10吨+成为20万+客户的选择，同行信赖国际快递物流服务商和跨境电商物流解决方案服务商。
与众多优质国际快递、国际邮政、国际海运空、国际货运、国际进出口服务企业长期战略合作，通过一级渠道收货，收货价格常年低至官方公告价的2.48折，价格公开透明，无任何隐性成本，为广大客户提供便捷、高效、实惠、安全的国际快递服务。
国际邮政、国际快递、国际专线是三种主流的跨境物流模式，以空运输为主，涵盖海运、铁路运输、陆运等多种运输方式。100多种物流产品和服务涵盖国际包裹/国际email、国际快递、国际ems、国际专线、海外仓/fba一级配送等。各大国际快递渠道一应俱全，全面满足跨境电商卖家对一般商品、电子产品、纯电池产品、化妆品、食品、文件、书籍等商品的物流需求。
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国际海事组织将实行新的排放标准
国际海事组织(imo)将于2023年1月1日开始实施新的排放标准，旨在遏制航运产生的排放。新标准将进一步限制船舶燃料中可接受的硫含量。
这些标准可能会对全球物流行业产生深远的影响，因为几乎所有的——超过90%的——世界贸易仍然是通过海上运输的。
新标准改变了什么？
新规则将进一步限制船用燃料的可接受硫含量，从目前的3.5%降至0.5%。作为参考，目前大多数船用燃料的平均含硫量在2.7%左右。
这将是国际海事组织自2005年制定3.5%的初始限值以来首次改变硫的限值。
规则的改变并不复杂，但可能会对物流业、燃料生产和全球贸易产生深远的影响。cnbc称，石油和天然气行业的专家表示，新规是石油市场历史上最大的变化。
新标准将要求航运业和邮轮业从更便宜、更脏的原油转向更清洁、污染更少、价格更高的产品，否则将面临国际海事组织(imo)的罚款。
国际海事组织并没有改变其超过硫限量的规定。因此，船舶可以继续使用高硫燃料，只要他们使用排气净化系统来清洁他们的排放物，或者将这种燃料与另一种燃料混合，使总硫含量低于0.5%的限制。
imo为什么要改变标准？
专家预测降低硫含量以减少全球海运产生的硫氧化物。他们表示，这将改善居住在港口、主要航线和沿海社区的人们的健康，这些地方通常受海洋污染和排放的影响最大。
在解释这一变化时，国际海事组织引用了一项研究，该研究预测，在2023年至2025年期间，减少二氧化硫排放可以防止57万人过早死亡。
同一项研究估计，改变规则的成本约为每年300亿美元，即每例死亡约27.7万美元。
印度和中国沿海地区的居民水路最密集，预计将看到一些最重要的健康益处。
燃料的变化是实质性的，但不是国际海事组织规定的最严格的硫含量标准。在国际海事组织设立的排放控制区(包括波罗的海以及波多黎各和美属维尔京群岛周边地区)作业的船只已经被要求遵守0.1%的硫含量限制。
一些航运公司担心他们遵守新标准的能力，但国际海事组织一直坚信这一规定将于2023年1月1日生效。
船东的反应
产品运输可以用同样的方式在陆地上管理。物流公司将需要转向新技术和可能的燃料类型，以减少硫氧化物的生产，并符合国际海事组织的新规定。
这一规则的改变为船东提供了几种不同的合规选择，包括从高硫燃料转向船用天然气、极低硫燃料或液化天然气，以及清洁发动机排气的系统。
英国石油公司和荷兰皇家壳牌公司已经宣布，他们正在生产极低硫燃料，这将低于0.5%的限制。然而，海事组织为现有资源较少的小港口合格燃料短缺做好了准备。
海洋能源和航运顾问阿德里安·托尔森(adrian tolson)预测，大多数船东将改用船用天然气、天然气或低硫油，而一小部分人——约20%——将安装废气洗涤系统，以帮助控制他们的硫氧化物排放。
如果还没有的话，托运人需要现在就开始计划。到2023年初国际海事组织开始实施其规定时，航运公司应该已经确定了替代燃料来源，以满足这些新标准。
虽然受规则改变影响最大的可能是航运业和邮轮业，但所有大小船只都需要遵守这一规定。他们还需要满足这些标准，不管他们的航行是否是国际性的。
imo新标准将如何改变航运业？
新规则的改变并不复杂，但它可能会给航运、石油和天然气行业带来重大变化。船东和能源公司一直在为这种变化做准备，寻找新的燃料来源和设备来减少硫氧化物的产生。
新标准对航运业来说将是昂贵的，但如果成功实施，它将拯救数十万人的生命。
未来，随着可持续性、环境管理和气候变化成为更紧迫的优先事项，这种规则变化可能会变得更加普遍。
(我们的物流汇编)