美国托运人正将已从巴拿马运河(panama canal)转道苏伊士(suez)的东海岸货物转至西海岸港口，这推高了南加州港口的吞吐量，并推高了集装箱租赁价格。
在线集装箱租赁和贸易公司container xchange报告称，自11月底/12月红海危机爆发以来，美国西海岸的租赁价格飙升了220%以上。
一位container xchange客户表示:“我们预计，由于亚洲缺乏集装箱重新定位，东行货物将出现设备短缺。此外，苏伊士运河、红海通道和巴拿马运河的中断可能会导致通过西海岸航线的需求增加。”
事实上，南加州港口1月份的货运量也出现了类似的增长。洛杉矶港(port of los angeles)1月份的吞吐量为855,652 teu，创下了“有记录以来今年第二好的开局”。
仅在受疫情影响的2022年1月，货运量激增，连续第六个月同比增长，比2023年1月增长18%。
长滩港1月份的吞吐量同比增长17.5%，达到674,015 teu。进口增长23.5%至325,339 teu，而出口下降18.1%至86,525 teu。通过该港口的空集装箱增加了28%，达到262,151 teu。
blue alpha capital分析师john mccown最近研究了集装箱不平衡情况，发现洛杉矶、长滩和纽约这三个主要港口的不匹配情况最为严重，自2010年以来，这种不匹配情况显著增加。
la的进出口不平衡为3.44，进口箱对出口运费。比2010年增加1.28，比2019年增加0.76。纽约的数据显示，2023年男女比例失衡为3.1,2010年和2019年分别增加1.41和2.58。长滩也出现了类似的运费失衡，去年从2.55美元升至2.97美元。
麦克考恩表示:“尽管总体失衡比例一直呈上升趋势，但近年来有所加速。”
根据mccown的研究，与2008年以来的前10年相比，从2018年开始的5年期间，美国主要港口的货物不平衡增加了54%。
“相对于进港货物而言，出口货物产生的收入如此之少，这在经济上使集装箱系统的效率降低。多方共同承担由此带来的经济负担。”
正是美国出口表现不佳加剧了失衡问题。麦考恩指出，“中国关税的影响”是美国出口自2018年以来下降的主要原因，在截至2023年的5年里下降了12.2%。
container xchange的联合创始人兼首席执行官christian reoloff指出，这种不平衡可能会变得更糟:“消费者支出和零售销售数据的增长表明，我们的行业可以预期商品需求将出现可观的复苏，随着零售商补充库存和履行消费者订单，这将转化为相对较高的集装箱需求。”
container xchange表示，去年第四季度，美国消费者支出正以每年3.3%的速度增长，通货膨胀率较低，家庭支出“稳健”，美国经济前景乐观。