国际航空中的航权知识普及,国际航空运输中的航权分几种
国际航空中航权知识的普及飞机是全球性的交通工具，航程远，速度快，是当今连接世界最高效的交通工具。但是这么强大的飞行能力能直接穿越他国领空吗当然不是！他国领空神圣不可侵犯，需要向他国航空管理部门申请，获得航权后才能飞往他国领空。
按照国际惯例，航行权被称为空中自由。简单来说，航权是指跨国航空运输的权利。航权谈判是在两国政府之间进行的，而不是在两家航空公司之间。航权是世界航空业通过国际民用航空组织制定的国家航空运输权，因为航空运输只要超出本国国界，就涉及他国主权。国际航空运输需要一个全球范围内的统一规则，航权是这个规则的一部分。
目前主要有以下八种航权:
第一航行权:在该空域的飞越权。一个国家或地区的航空公司不着陆飞越其他国家或地区领土的权利。
比如北京纽约中途飞越日本领空，就要签飞越日本领空权。否则只能绕飞，会增加很多燃油和飞行时间。
第二航权:技术着陆权。一个国家或地区的航空公司在飞往另一个国家或地区的途中，因维修、加油等非运营原因在其他国家或地区降落的权利。
比如:上海芝加哥，由于机型原因，不能直飞。它需要在锚地加油，但不允许乘客和货物在锚地上下车。
第三航权:目的地地下客权。某个国家或地区的航空公司将旅客和货物从其注册的国家或地区运国际快递另一个国家或地区的权利。
比如北京日本东京，允许中国民航承运的旅客在东京入境香港。
第四航权:旅客在目的地的权利。某个国家或地区的航空公司将旅客和货物从另一个国家或地区运回其注册国家或地区的权利。
比如:北京日本东京允许旅客乘坐中国民航航班出境，否则中国民航只能空车返回。
第五航权:中间点权或延伸权，又称到第三国的运输权/从授权国到装运地的运输权。某一国家或地区的航空公司在其注册国家或地区以外的两个国家或地区之间运送旅客和货物，但其航班的起点和终点必须是其注册国家或地区。
比如北京维也纳苏黎世，中国政府和瑞士政府谈判航权的时候，谈到了第三国运输权和第三第四航权。在与奥地利政府谈判时，我们谈到了从授权国到装运地点的航行权。如果要允许在维也纳上下客和货，还得说说第三、第四自由权。
换句话说，第五航权应该与两个或两个以上的国家谈判。以新航的货机为例。从新加坡经中国厦门、南京飞往芝加哥，在厦门、南京有装卸国际货物的权力。
第六航权:桥权。某个国家或地区的航空公司有权在国外境外两个国家或地区之间运送旅客和货物，并在其注册的国家或地区停靠(这是第三和第四项自由的结合)。
比如:伦敦北京首尔，国航从英国运送旅客经过北京到韩国。
第七航权:完全的第三国运输权。某个国家或地区的航空公司有权在本国或本地区以外完全自主地经营航线，在国外两个国家或地区之间运送旅客和货物。
比如:伦敦巴黎，汉莎航空承运。
第八航权:国内运输权。某个国家或地区的航空公司在另一个国家或地区境内两地之间运送旅客和货物的权利(国内经营权)。
比如:北京成都，日航可以承运。
以上是国际航权基础的普及。我们可以了解一些航权的小知识，以便更好地安排货物的运输。
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