近期，多位亚马逊卖家反映fba入仓难度加大，时效慢、入仓难，多家物流公司发出预警。同时，美国路向邮费正式调整并将于7月1日正式施行，在此之前几天，部分美国路向小包将被拒收...
目前看来情况会比我们想象中的严重，爆仓外预约也在不断变更，有些预约甚至推到8月份...
今年亚马逊卖家好像就没有停止哭泣过...给条活路吧...
据卖家统计，目前爆仓最厉害的为以下几个仓库：ftw1仓库、teb6仓库、cha2仓库、 sdf8仓库、abe8仓库、ind9仓库、clt2仓库；其中ftw1仓库最为严重！推到8月！
海外仓自发货，本来情况已经逐渐好转的ups与fedex，从上周起又恢复到之前疫情期间的一整周无法派车上门取件，以及取件后延迟扫描的情况！
fab失控，大家的货现在什么情况？：
我一个货件显示转运十几个仓！！
lax9，签收10天没动静，问客服也没用，再问就给你多加3天
6月1号看物流情况不好，补了快递。结果ups显示签收，亚马逊后台状态一直没有改变。发邮件客服说不符合调查。
我的产品在里面，断货了，销量突然间凉凉了...
ftw1，签收10几天了还没有上架，天天没货卖
这种情况能找亚马逊加快吗？
不能，等吧..他们已经自顾不及了..
（网上卖家截图）
亚马逊爆仓原因亚马逊爆仓原因大概有两个。
1. 5月12日亚马逊解除发货限制后，卖家们开始大规模囤货；
2. 因为亚马逊仓库因为人力不足，导致没有车队没车提柜，快递交付派送不了，海外仓爆仓积压货物，亚马逊签收货物长时间不上架，整柜直入亚马逊仓库拒收几率加大。
亚马逊开始拒绝接收fedex的货 fba爆仓，仓库没位置了，所以亚马逊开始拒绝接收fedex的货，而fedex的货被拒接后都压在仓库里，造成fedex严重爆仓，因此fedex也拒绝提取亚马逊fba的所有货物。
有物流公司发出告客户通知，由于疫情和暴乱，亚马逊人手短缺,卖家持续不断建仓发货，亚马逊预约推退到10- 30天不等，各种因素造成美国西部港口紧缺车架，大量美西海外仓爆仓，车架短缺造成越来越多的货柜堆积在洛杉矶码头。目前ftw1预约已经到了8月,其他预约均在2周以后。仍在尽全力将货物早些入仓，然客观原因及亚马逊收货能力不在控制范围之内，故而最近两个月内的美西亚马逊货物都会受到不同程度的延误并且可能会产生额外费用。建议卖家将货物创建到美国东部，这样会是一个缓解美西压力的明智选择。
卖家面临大面积断货
端午假期过后，不少卖家糟心地发现，单量跳水。
相比上周的单量减少，近两天的销量降幅更让卖家心惊：
“减半+减半；销量降了不止一半，刺不刺激；今天暴跌，昨天还没感觉；今天广告费都没烧完，没点击，本来产品就没销量，这下好了；单量跌到妈都不认得，更可怕的是跌到个位数的单量了，排名没掉…… ”如卖家所说，单量下跌严重排名却没有掉，也就是说单量下降已是普遍现象。虽然卖家不想节省广告费，但客户端消费不振已经十分明显。亚马逊搜索页面曾出现问题，关键词搜索大部分产品不显示，但问题很快得到修复，对于卖家而言，这一问题影响有限，原因是“库存不多了，等入仓”。至此，不少卖家已经被断货急得像热锅上的蚂蚁。卖家追问货代：我的海运怎么一个月还没提取？红单怎么十几天没消息了？这票货到底送进去没有，怎么没上架？对此，一位货代表示：亚马逊暂时无法预约整柜直送，6月21号到港的ont8预约进仓时间也是7月15号，排队等候时间也是10小时+，最快的方式就是拆柜送，成本必然增加，加上7月海运费再次上涨……头疼。
fba库存数量限制解除，重量仍有限制 随着亚马逊fba数量即将从严峻的疫情情况下恢复过来，亚马逊fba数量限制也终于结束，并且亚马逊将为卖家开放更多正常业务。
不过由于持续的社会疏散要求以及旨在限制需要两个人举起的产品的原因，重量超过15kg的产品仍存在一些限制，还需要卖家持续关注相关后续政策。上个月已经有不少站点的fba仓库库存数量限制解除，例如英国，德国，意大利和西班牙，这次通知意味着亚马逊全站点将全部解除数量限制。尽管通知来的太晚，但这对卖家来说是个好消息！
为了帮助卖家恢复库存水平，亚马逊还建议卖家检查“ 库存清单”页面和“ 库存报告”查看产品的最新建议补货数量和日期。同时建议卖家通过考虑需求预测和卖家提供的产品级别信息，有助于最大程度地减少缺货或低库存情况。而且为了帮助卖家能够直接将产品运送亚马逊美国fba仓库，亚马逊增加了新的和更频繁的航班选择，卖家可通过全球运输服务选择。卖家还需谨记，要时刻监视和管理自己的ipi（库存绩效指数）得分，毕竟库存绩效指数得分的高低影响着卖家是否要为库存付出更多的代价。
【卖家需以正确的条件列出产品】
最近，老是有消费者抱怨，说自己经常购买的新产品有“二手商品”的嫌疑，为此亚马逊对卖家提出几种产品详细信息和上市政策，以确保客户获得一致的购买体验并以他们期望的状态接收商品。
所以在列出产品时，请确保指定它们是新产品还是旧产品。
处于“新”状态的物品应以全新的，未拆封的状态运抵，没有损坏或磨损的迹象。
当买方抱怨收到的物品似乎已被使用时，即使该物品被列为新状态，卖方仍会收到“旧货出售”。
如果产品包装已经打开或脱落，产品包含先前的用户数据，或者如果产品显示使用痕迹（例如刮擦，脏污或擦伤），则客户可能会认为该产品已使用。
卖家需谨记：如果卖家账户不健康或被客户投诉，还有被亚马逊停权的风险。
下面这段视频，美国亚马逊lax9的情况，待时接近24小时：
这么多集装箱柜子（非美国当地53尺柜）排队待时意味着什么？这意味着卖家需要支付大量额外的卡车司机待时费，并且如果柜子不允许drop off，按美国正常行情2小时free time，$85-90 after的情况假设算算，等于接近$2000的额外费用！
delay appointment 意味着什么呢？意味着：大量原本直送去fba仓的柜子会因为预约时间延迟而不能按原计划送仓，从而导致大量底盘车架（chassis）被占用，没有归还，从而又导致了刚到港的集装箱没有底盘车架使用，从而集装箱不能及时拉出码头，只能滞留港口或堆场，导致码头也拥挤，进而使得产生大量的额外超期用箱费，超期堆存费。
而已经从码头提出来的柜子，因为无法送仓，会产生大量的超期用箱费、底盘使用费、柜子的yard storage堆存费，还不包括如果拉去仓库拆柜、产生的额外仓库费用。
可能有人会问，直送的预约会延迟，那我拆柜打托后的预约，情况会不会好些？你们年轻人啊，too young too naive ... 大家直送的柜子都没办法送，只能改成拆柜了，那打托盘的预约也会爆啊...我们打电话给亚马逊fc客服，回答就是一句： no capacity
美国疫情“二次爆发”，日新增病例近4万左右，部分地区暂停重启计划，使得本已开始逐渐好转的海外仓一件代发情况，又变得非常糟糕不稳定，回到了2个月前我们仓库的工作状态....
失控到今天这个程度，还是没有想象到...
建议1：源头控制收货数量，优先确保所有已出运货物的时效得到保证，直到情况有所好转...
建议2：卖家尽量多筹划几个囤货的渠道，提前备好一批货到海外仓，大环境变换莫测，挺住到最后一刻，还能赶上下一波销售热潮。
信息汇总：浣熊跨境、成长小妹